半价的捷豹路虎来了，20万买极光不是梦！

文：十四；图：网络

据报道，奇瑞捷豹路虎近期将推出为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。该品牌定位高端，低于捷豹路虎，高于奇瑞，这与沃尔沃、领克、吉利三级品牌定位类似。未来新品牌车型上市后，将与领克车型展开竞争。

值得注意的是，该品牌产能目前已在规划中。奇瑞捷豹路虎工厂在产品规划初期，就已为合资自主品牌车型规划了2.3万辆/年的产能。与此同时，合资自主品牌也将采用全新设计的品牌logo，以此区分产品定位。

早前，奇瑞捷豹路虎计划在华投产三缸1.5T发动机，规划年产14万台。这款三缸发动机分高低功率版，最大功率分别为147kW和117.6kW，最大扭矩为280N·m和260N·m。在产品定位上，不排除合资自主品牌会率先采用三缸发动机作为主力销售车型，并有可能推出纯电动车型。

此前，安徽中鼎密封件股份有限公司（以下简称“中鼎公司”）发布公告表示：中鼎公司成为奇瑞捷豹路虎“L551”纯电动平台项目电池模组密封条产品的批量供应商，进一步佐证了奇瑞捷豹路虎未来将投产纯电动车型。

奇瑞捷豹路虎方面表示，有关合资自主的未来计划将在适当时候公布。

1. 合资自主品牌，由来已久！

合资自主品牌其实我们并不陌生，东风启辰、上汽通用五菱、吉利领克都属于这一类，另外还有像广汽本田理念、东风本田思铭、华晨宝马之诺、上汽大众天越、一汽-大众开利等。

他们无一例外都有着合资品牌的技术支持，再辅以自主品牌的资金和本土情结的先天优势，按理说是可以在市场上站住脚跟的，但真正混的好的，或者降低点标准，混的还算过的去的，并不多。

现实是，不少合资自主品牌走在破产的边缘，月销量为个位数甚至为零，一点也不稀奇，以至于后面那几个，对于大多数消费者听都没听过，更别说见过了。

2. 为什么多数合资自主品牌是一盘烂棋？

1）平台陈旧落后

理想：合资品牌可以在技术上扶持自主品牌的发展

VS

现实：使用外资品牌的老旧车型改造而来

 ↓

结果→完全谈不上技术核心竞争力

这样一味的采用落后的生产指标，竞争力完全没办法在市场上立足。

2）产品投入甚微

双方厂家的不重视，导致产品投放基本处在停滞不前的状态，不夸张的说，一些合资自主品牌的研发滞后性，都要赶上一款新车的研发时间。

3）市场策略迷惘、态度消极

除开上面两点原因，更主要的，还是困境中的犹豫。那些尚在摇篮中的合资自主品牌看到已有合资自主品牌的尴尬，一边是不知道自己该怎么搞，另一边是拿不出足够的精力投入到市场宣传、渠道建设等方面去。可以说，从产品投放到终端销售，毫无策略和计划可言。

3. “半价”买捷豹路虎，靠不靠谱？

虽有失利者在前，奇瑞捷豹路虎仍坚持上马“新品牌”项目，想必是看透了这局棋。

近些年，以吉利领克、长城WEY为代表的自主品牌努力向上“生长”，试图冲击更高端的市场，不论品牌还是销量，都收获了不错的成效。与此同时，豪华品牌也进一步下探，如奥迪推出A3、奔驰推出A级、宝马推出1系等，以抢占更低一级的市场份额。

奇瑞捷豹路虎选择这时候站出来，走第三条路：打造“新品牌”，看似走老路，实则不然。

2012年，捷豹路虎与奇瑞汽车就已经合资完成国产计划，目前已拥有发现神行、揽胜极光、捷豹XFL和捷豹XEL四款国产车型，今年还会上市捷豹E-PACE紧凑型SUV。所以在平台同步和产品更新方面，奇瑞捷豹路虎不存在前面失利者的问题。

2017年，捷豹路虎在中国市场销量为146,399辆，同比增长23%。今年1-5月累计在华销量为60,799辆，同比增长10.4%（这其中，国产车型销量占比近60%）。联系上捷豹路虎在国内一波又一波的霸屏营销活动，市场策略这块，也是一点不让人操心。

写在最后

由此看来，推出全新品牌，对于奇瑞，可以加速其冲击高端市场；对于捷豹路虎，则可以提振其销量；对于消费者（尤其是中国市场逐渐崛起的年轻消费群体），“半价”买捷豹路虎？这个可以有！

沃尔沃XC40售价预计20万起，同平台的领克01起步不到16万，“半价”买个路虎极光，发现神行？20万，行不行？