可以顾家又能撒野：体验全新宝马X1
谈起全新宝马X1，你或许本能的会认为这是一辆不折不扣的紧凑级公路SUV，真的如此吗？这次我就带你去体验不一样的它。在此之前，我已经为大家带来过该车详细的试驾内容，如果想要回顾请点击《不一样的前驱 空间赞 试驾华晨宝马全新X1》。
所谓不一样的它，当然要与以往的认知有很大不同，先来聊聊这次体验的地点。贝加尔湖位于俄罗斯东部地区，是全世界储水量最大的淡水湖，地球上五分之一的淡水都在此，总储水量甚至超过波罗的海。我们的行程就在贝加尔湖上的奥利洪岛展开。该岛除了被湖水环绕，还有复杂多变的“原始道路”，而这也恰好成为了全新X1展现另一面的舞台。
公路/越野：主战场在公路 但越野性能让人眼前一亮
对于一台SUV来说，似乎on road和off road都已经成为了必修课，只不过大家的侧重点不一样，有的擅长公路行驶，有的则专攻越野，而全新X1所做的就是在主打公路的驾驶的同时，偶尔也可以不走寻常路。新车分别搭载代号B38的1.5T三缸发动机和代号B48的2.0T高、低功率四缸发动机，最大输出功率分别为100kW、141kW和170kW，峰值扭矩也分别达到了220Nm、280Nm和350Nm。除了这些常规的书面数据之外，宝马最新一代的B系列还采用了等长传动轴、水冷铝制涡轮增压器、排气歧管集成涡轮增压器和排气歧管内置冷却液等技术。
全新X1采用了UKL前驱平台后，为了最大限度的保留其原有的驾控乐趣，新车采用了与大多数前驱车型不同的等长半轴设计。等长半轴是指前驱车型的两根半轴采用相等的长度，通过在差速器和半轴之间增加一根额外的传动轴来实现。虽然这根额外的传动轴增加了一些动力损耗，但可以最大限度的缓解前驱车型的扭矩转向问题，保证了操控的同时也提升了行车的安全性。
全新X1搭载的B系列发动机采用了第四代Valvetronic电子气门技术，该技术拥有节气门常开、进气门升程无极调节和伺服电机驱动等特点。此外，该发动机使用LDS电弧喷涂技术，减小了发动机内部的摩擦损耗。与此同时，排气集成在了水冷铝制涡轮增压器上，并且在排气歧管的内置了冷却液，从而进一步优化了动力。
传动系统方面，由于全新X1基于前驱平台打造，并且采用了横置发动机，所以不得不和昔日并肩作战多年的采埃孚8速手自一体变速箱say goodbye了。取而代之的是来自爱信的手自一体变速箱，其中1.5T车型搭载的是6速手自一体变速箱，2.0T车型则为8速手自一体变速箱。来自爱信的这台横置变速箱相比采埃孚的纵置变速箱结构更为紧凑，体积相对也更小，从而给全新X1的在空间上的杰出表现做出了很大的贡献。
这次在公路上主要体验了sDrive 18Li车型，而在off road路段体验的则是xDrive 20Li车型，原因很简单，公路体验1.5T前驱车型主要是看看动力够不够用，公路行驶的质感又如何。至于在越野路段体验20Li四驱车型是因为那些路对于前驱车来说太难为它们了，而且之所以没有选择25Li车型，是因为想看看2.0T低功率发动机在极端路况下的表现。聊到这不得不说说宝的xDrive四驱系统，这套四驱系统采用了适时四驱，中央配备了多片离合器式限滑差速器，可实现50:50的前后动力分配。
公路驾驶：1.5T发动机表现不俗 必要时需拉高转速
说实话，开18Li车型之前我一直对这台1.5T三缸发动机持怀疑态度，主要担心减缸减排量之后的动力储备是不是能跟上日常所需，但这一切的怀疑似乎都在驾驶过后画上了句号。从数据上看，这台1.5T发动机在1250转时便可以迸发出220Nm的峰值扭矩，直到4300转之后才会有所降低，非常宽广的输出平台也是其动力表现方面最为有利的保障。全新X1 18Li车型的最大输出功率为100kW，相比上一代18i车型降低了15kW，在高速区间内的持续加速上以及爬坡等路段时，还是需要适当的深踩一些油门，拉高发动机的转速，从而得到更为充沛的动力输出。
传动系统上，这台来自爱信的6速手自一体变速箱有着极佳的表现，整体丝毫不输给上一任来自采埃孚的自动变速箱。尤其是在换挡逻辑以及平顺性方面，这台6AT变速箱都给我留下了深刻的印象，整个加速过程非常线性平滑，没有任何的顿挫感，很聪明的换挡逻辑给了我愉悦的驾驶体验。这台爱信变速箱的另一个特点就是可靠性，经过日积月累，这台6AT变速箱可以说是非常成熟的产品，在可靠性方面有着相当惊人的表现。此外，这款变速箱也提供了空挡滑行的功能。虽然这么好，但却还是有些美中不足，不知道因为什么样的原因，爱信迟迟不能提供电子换挡的机构，这也使宝马不得不为全新X1配备上了机械挡杆。
全新X1采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中几乎成为了标准配置，非常常见。但不同的是，新车在25Li车型上标配了可变悬挂系统，更不同的是，20Li车型也可以进行选装该系统，而且仅需要支付4600元人民币的费用，可以说宝马这次已经是相当厚道了。调校方面，全新X1的悬挂属于偏硬朗的风格，这点与上一代车型不尽相同，这是作为操控性能的重要保障之一，可以更为贴切和真实的将路感传递给驾驶者，并且能够提供足够的支撑性。
越野体验：面对off road挑战 全新X1让我眼前一亮
全新X1主打公路的定位毋庸置疑，但它在越野路段的表现确实让我眼前一亮。新车的接近角和离去角分别为18°和22°，最小离地间隙达到了170mm，相比同级比车型存在一定优势，这也是其能够翻山越岭的先决条件。
其实一开始我并不是很看好这套xDrive适时四驱系统，不是因为它不够优秀，而是因为前面的道路太过坎坷，对于X1来说的确是有些“过分”。off road体验在奥利洪岛展开，该岛2008年才通电，往返大陆要靠渡轮，所以基础建设情况可想而知吧。岛上所有的道路均为非铺装路面，由沙地、丘陵、石子和泥地等路况组成，中间夹杂着大量的交叉轴和炮弹坑的路况，条件极为恶劣。
18Li高速油耗：平均车速81km/h 油耗7.0L/100km
将驾驶模式调节至ECO PRO模式后，车辆则会进入节能的状态，所有与发动机能量输出相关的舒适性配置都会做出调整，如空调系统等。并且变速箱也将提供空挡滑行的功能，当驾驶者收油时，发动机会断开与变速箱之间的链接，转速将恢复到怠速时的转速，此时车辆也将保持溜车的状态。此时如果驾驶者踩下油门或者刹车，发动机和变速箱将重新结合，提供牵引力。
