高转速，真的会伤发动机？

要说这事儿也怪不了谁，毕竟咱们汽车文化起步晚，很难短时间内就掌握正确的用车观念，再加上发动机在高转时给人的不适体验，以及老一辈用车人对我们的“悉心指导”，于是发动机越低转越好的理念就这样成型了。

可以肯定的说，说是的人，要不就是键盘车神，要不就是你的车该去清洗积碳了。在聊发动机转速之前，我们先来理解一张图——发动机万有特征曲线图，它就像一张体检表一样，能展示出发动机整个工作区间的各项指数关系。

也就是说，一台发动机的最佳油耗区间，最大扭矩区间，这些性能标定在它出厂的时候，就已经设计定型了，所以那些低转就是保护发动机，低转就是能省油的话术，都是些无聊人的主观YY，没有理论支持的。

拿朋友的BRZ来说吧，BRZ的发动机就是明显偏高转爆发的发动机，它的转速表指针就像青春少女一般，很容易就被臭小子挑动。如果你痛快的给油，超过4000转换挡，车子就会变得灵动活泼，因为BRZ的发动机最大扭矩区间偏高转，高转操作才是这台车的正确打开方式。相反，如果你舍不得踩油门，发动机刚过2000转就积极升档， 你会发现这车就像没有灵魂一样，车子变得笨重，提速也慢，丝毫没有操控感。

所以说，发动机的高转运转，本身就是它的常规工况之一，这样的一个转速区间就是给你日常使用的，只要不是每一脚油门都踩到发动机断油保护，那就属于正常使用，最多也就算个激烈驾驶。

但你不得不承认的是，在很多人认知里，高转就是对发动机有害，实际上，真正能让发动机快活的反而就是后面的高转区域。高转速能够让发动机里的汽油燃烧的更加充分，不仅动力更加顺畅，还可以避免积碳的产生，这也就是为什么汽车跑完高速后会感觉更加灵活顺畅了，因为发动机高转速运转时，将内部的积碳燃烧清理掉了，自然顺畅起来了。

反而如果是习惯性的低转速行驶，不仅不会保护发动机，反而还会加剧发动机内部积碳的形成，造成发动机抖动，加速无力等问题。而且长时间的低转速行驶，车子就会长期徘徊在拖档的边缘，如此会使得整个传动系统都处于不正常负荷状态，这也解释了为什么有的人明明很“爱惜”车，车子的毛病反而更多了。

关于发动机转速这事儿，我想起了上次在高速服务区和一位老大哥的对话，他嫌弃他的车不够高级，原因是在高速120KM/H巡航的时候，他车子的转速要到2800转左右，而他朋友的车同样的速度只要2400转，所以觉得自己的车子不如朋友的车。听完老大哥的话，我默默的摸了摸我的福克斯钥匙，毕竟我这老伙计在120KM/H巡航的时候，转速已经3000转了…

一切没有前提的判断，都是在耍流氓，要知道汽车在高速巡航的的时候，决定发动机转速的是变速箱的齿比，也就是说，其实厂家是完全可以按照大家希望的那样，将齿比设计的更加宽泛，这样发动机的转速就能够降低很多，那这种皆大欢喜的事情厂家为啥不干呢？

造车这事儿不像小时候玩的捏泥巴，可以随意摆弄成自己喜欢的样子，汽车设计一件非常严谨的事情，汽车上的每一个齿轮的数据都是计算得来的，而不是简单的主观臆测。合理的传动比是在保证车子能在各种行驶路况下所必需的动力、车速的前提下，还得让它有足够的加速能力和良好的燃油经济性，简单无脑的改变变速箱的传动比，降低巡航速度下车子的转速，除了会带来加速无力，换挡顿挫等问题外，能不能省油，还是一个未知数。

所以说，一味的降低传动比从而使车子实现低转高速，压根就是错误的，更不用说低转高速就能代表一辆车子的性能表现。至于那些嚷嚷着给车子加一个高速巡航档的人，早点洗洗睡吧，万一哪天在高速档巡航时，需要急加速的时候，你会发现，就算你把油门踩到油箱里，车子也提不了速了，因为传动比过小，发动机转速过低，而这时候提速需要的克服的阻力又大，那真的是叫天天不应，叫地地不灵了。

在如今小排量发动机盛行的大环境下，高转运行将会越来越常态化，毕竟在小排量的前提下，想获得足够大的扭矩和马力，转速攀升也是必然的事情，再者，如今的汽车制造工艺早已不同以前，满足发动机高转运转时对零件精密度的要求，也是绰绰有余的。

所以，放心去造吧，体验一下高转的魅力，反正坏了也有人修…