买718非要买GTS？国外媒体给出的理由是这样的 | 文摘

它到底是何方神圣呢？在继承911 GT3衣钵的Cayman GT4出现之前，这辆GTS是目前能用钱买到的、最硬核的保时捷718 Cayman，

GTS，这是一块在911、Cayenne、Macan和Panamera车型上都出现过的铭牌，Cayman的GTS车型也不外乎会比S版本更高级一点，同时还有更诱人的选装方案。

这其中，包括Sport Chrono组件、运动型排气、PASM减震器和机械限滑差速器。还有一个直径只有360毫米的精巧方向盘！这台测试车搭载了手动变速箱，另外，当然还有7个挡位的PDK双离合器变速箱可选，后轴上的差速器则为全系标配。

既然背负着GTS之名，那么当然要“武装到牙齿”了：保时捷为GTS采用重新设计的前后保险杠，带有黑色的前唇和不一样的扩散器，黑色的点缀部件被大量运用，LED前灯和尾灯的造型也够犀利...总之在气场方面，Cayman GTS已经足够了。

岂能尽如人意，但求无愧于心。

在我们讨论驾驶这款非比寻常的中置发动机跑车之前，你还需要知道，这是一辆价格为76,000英镑（约合646,566人民币）的四缸跑车。

诚然，我们驾驶的测试车价格其实远远超过了GTS车型那59,886英镑的基本售价，这主要归功于它超级爽快的复合制动器（5117英镑）、可能让你屁屁受罪的桶形座椅（2316英镑），被称为Crayon的车身色调（1658英镑，嗯这不就是白色吗）以及那套对对向车辆更友好的清澈LED头灯（1397英镑）。

咳咳，花了这么多真金白银，要求上个六缸不过分吧，保时捷爸爸？

但这款2.5升排量的Boxer发动机，还是值得我们谈谈的：通过结构不同的进气管路和优化后的涡轮，其输出功率能达到361bhp ，比51,850英镑的Cayman S要多了14bhp。就手动版本车型来说，它的0-100km/h加速时间仅仅需要4.6秒，理论最高时速可以达到290km/h。PDK版本具有相同的理论最高车速，但是这样一个快得变态的变速箱，使Cayman GTS车型的0-100km/h的时间节省了0.3秒。

420Nm的扭矩，虽然在数据上的增长可以忽略不计（PDK版本车型的最大扭矩为429Nm），但是它现能够在1900rpm的时候达到峰值，并在5000rpm时才开始减退！这给GTS提供了足够的底气，日常驾驶就更是绰绰有余了。

尽管如此，我依旧认为它的六个齿轮搭配比可以更密一些，因为这台四缸机器的转速指针非常活跃，稍不留神，就会拉到7500rpm的红线区域。

这款车的底盘简直是惊世骇俗的杰作，你甚至能够清楚地感受到整台车重心的转移。

所有的GTS车型都采用了PASM自适应减震器，降低了10mm的车身高度。尽管我们的试驾车是配了运动型悬架（需要花费168英镑），车身高度降低了20mm，并穿上了911 Carrera S 的20英寸轮毂。但在英国的路况下，这样的底盘没有任何问题。

Cayman GTS的一大特点是身体感知的振动与道路始终保持一致，路感异常清晰的同时，对屁股也还算友好。它的悬挂感觉比911要稍微紧致一点，但过人之处就是舒适性并没有大打折扣，一切都恰到好处。

电子助力转向系统也要点名表扬一下，即使你是门外汉，你也能感觉到它惊人的指向准确性，在这么多中置发动机的跑车里，这种纯粹的驾驶体验也当称翘楚。当我每每扭动方向盘的时候，车头没有丝毫迟疑就能够朝我想要的方向跑去，正是传说中的指哪打哪！不过，有的人也许会因此，而在高速上感到不安。

如果您的评判标准是一台车搭载的技术和它的加速成绩，便很容易得出一个结论：这是最好的Cayman 718，没有之一！ 但我总感觉它还是缺乏旧式的乐趣和惊喜。也许GTS的底盘调教已经做得太好了，令其适应性强得出奇，又或许它的油门和刹车都过于线性，操控上也没有太多能挑战的地方。

保时捷718 Cayman GTS相关参数：