两年后三缸发动机将会取代四缸机！你准备好了吗？

第十代思域上市到现在，1.5T车型一直在排队加价，而稍晚推出的1.0T车型却降价都没人要。这个反差正好衬托出，中国消费者对三缸发动机的抵触。那么问题来了，为什么大家都这么排挤三缸发动机，而各大车企还一窝蜂地往“枪口”上涌?

当年大众把涡轮增压发动机引入市场的时候，消费者都嗤之以鼻，匹配双离合的顿挫，简直毫无机械质感可言。被自吸那种平顺宠惯的双脚，来到涡轮车上突然发现动力不听自己使唤，思考人生的涡轮迟滞以及降档速度，真不是一般人能接受得了。

但是，谁又能想到几年后的今天，满大街都是小排量涡轮增压发动机还有双离合变速箱。政策的导向让所有的车企都不得不妥协，当年被唾弃的小排量发动机现在已经成为主流。大众作为第一个吃螃蟹的车企，它的成功让会长想起了雷军说过的“飞猪”理论：站在风口上，就算是头猪也能飞起来！而小排量涡轮发动机就是那只“猪”。

当然，现在再来开双离合+涡轮发动机的车，跟以前比起来也完全是两种感受，厂商虽然为了应对政策选择这条路“苟活”，但也不会对消费者的使用体验置之不理。这几年绝大部分主机厂对涡轮发动机+双离合动力总成的优化都做得很好，其中大众在这点也是做得最出色的，家用的车主基本都能适应。

如今，市场的风口一下子把小排量四缸发动机进一步压缩到三缸发动机，这个“坑”跟之前不一样的是，它不仅需要突破一些三缸机天生的短板，最关键还要让消费者去接受这个东西。

很多人把小排量发动机和三缸发动机混成一个概念，理论上这是没毛病，它们是包含关系，但实际上差距还是比较明显的。

就比如上面提到的三缸思域，采用和福特同源的1.0T发动机，本身在NVH放main就不占优势，它还连平衡轴的设计都给取消了。也正因为如此，才有了后来各大媒体都纷纷吐槽本田这款车毫无诚意，同样是十代思域，1.0T和1.5T的质感完全就是天壤之别。这个问题在福克斯上也同样存在，只是它对比的反差没有思域那么大。

“抖动、没力、噪音大”，三缸发动机这“三板斧”在十几年前夏利和奥拓横行的那个年代，就已经深深地印在了消费者心理。那是不是现在的三缸机还是跟以前一样坑？也不是！像通用、PSA还有宝马等等这批比较早推出三缸机的车企，它们在动力和NVH的优化上已经做得非常好，甚至很多普通的消费者都开不出跟四缸机的区别。但是，就目前来看，还没有一家车企能造出一台口碑跟四缸机一样好的三缸发动机，原因其实不在机器上面，而是消费者本身。

市面上卖得比较好的三缸车基本没有，数据比较好看的也只有英朗，但对比老款车型，它可以说是断崖式下降，以前轿车销量榜的前三甲，现在都已经在十名开外。但是，即便如此也还是有很多车企在不断地推出自己的三缸车型，包括大众和丰田两大巨头也即将把三缸发动机引入中国市场。

自从“咖啡”法规提出来之后，国内车企就已经在不断地想办法把新车油耗降下来，但以目前的技术水平来看，单凭改善进排气效率、提高压缩比、提高燃效等传统的方式，要想在2020年完成5L/100km的目标，简直就是杯水车薪。因此，大家都瞄准了三缸发动机这个点。按照这样的趋势来看，三缸发动机很有可能会像当年小排量发动机一样，先强行普及一波，再来优化用户体验。

涡轮车型刚开始普及的时候，会长认为自己是绝对无法接受这样的产品的，但后来发现自己还是妥协了。技术成熟之后的涡轮发动机，顿挫和可靠性这些短板都被完善了很多，而它能带给你的是小排量自吸所不能给到的动力。可能你们会觉得这样的想法有点罪恶感，但事实上它确实做到了取悦消费者，给到消费者更好的使用体验。

同理，现在的三缸机即当年的小排量涡轮发动机，而以后的三缸机能否做得到和现在小排量四缸涡轮发动机一样的用户体验，会长不敢保证，但有一点可以确定的是，各大车企一定是在奔着这个方向走。

选择权在大家手上，如果大家对三缸发动机没信心，可以先观望，又或者趁着现在还有比较多四缸车型可选，早点入手。等到2020年之后，家用十万级左右的车型，应该会被三缸机全面覆盖 ，到时候我们只能选择去接受。

当然，三缸发动机也并不是唯一的选择，新能源车也是“咖啡”法规的另一个受益者。目前，市面上技术成熟的混动车型也不少，不想考虑三缸机的消费者，可以考虑入一下混动车这个“坑”。

在未来这两年内，一线的车企肯定会在新能源车以及三缸燃油车这两块市场做出新的产品布局，比如丰田将会引入插电式混动版的卡罗拉和雷凌，生活在摇号城市的朋友们看来，这简直是福音。总的来说，对于新法规的到来，消费者并不用过多焦虑，该操心的是主机厂，它们会为我们的用户体验负责。