一品解读丨频现故障召回，雷克萨斯能否保住金字招牌？

雷克萨斯又双叒叕被召回了。

4月17日发布在国家市场监督管理总局官网上的一则公告显示：“丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口及国产汽车。”

根据公告，此次召回计划共涉及256,644辆汽车，其中雷克萨斯就占到了43371辆。召回的原因是：“由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。”

按道理来讲，出现产品质量问题就及时发布召回计划，至少态度上是值得肯定的，就像老话说的那样，“知错能改，善莫大焉”。可当主角“又”是雷克萨斯的时候，情况就有些微妙了。

为什么我要说“又”，先来看这样一组数据：仅在2019年一年内，丰田（中国）就一共发布了6则关于雷克萨斯的召回公告，涉及召回车辆的总数为28883辆，约占该年总销量的14.4%。

如果不是看到这样一串数字，谁会愿意相信，那个曾经以“工匠精神”自称，并且还对外宣称“开不坏”的雷克萨斯，竟然已经成为了召回的“常客”。

而有意思的是，虽然频频陷入“召回”沼泽，但雷克萨斯的销量似乎并未受到不利影响。根据雷克萨斯公布的数据，2018年，雷克萨斯在中国市场共售出新车164664辆；2019年，其在中国市场的销量达到了200521辆，较2018年增长了25%。

从数字上看，销量喜人确实没错，但如果仅仅因为销量好就忽视它背后的危机，那就大错特错了。

01

“人设”崩塌

在国内的豪华车市场中，雷克萨斯一直就是一个特立独行的存在。凭借“精益生产”的发展理念，其不仅成为了全球豪华汽车市场的宠儿，更借着那一份坚持不国产的执着，成为了无数中国消费者心中最“客观而不可亵玩”的汽车品牌。

追过星的人都知道，“人设”一旦立起来，如果不付出百倍的努力去维护它的话，崩塌可能就是一瞬间的事。汽车品牌也是如此。

近几年来，由于产品质量把控不严，雷克萨斯频频出现产品质量问题，而随着投诉量的增加以及不断爆出的召回事件，雷克萨斯的“匠心精神”和品牌形象也早已大打折扣。

发动机异响、换挡困难、电池问题、捆绑销售……这些看起来与雷克萨斯“匠心品质”毫不相关的词汇，开始越来越频繁地出现在了各大汽车投诉平台上。

比如在前不久的“一品3·15”专题报道中，就有几位车主曾向我们反映，其购买的雷克萨斯ES在购买之后不到两年的时间内，就出现了发动机舱进水的情况。而即便是在车主向4S店反映之后，也并没有得到有效解决。

显然，这种现象已然与雷克萨斯当初标榜的“匠心品质”大相径庭，而其4S店发现问题之后不及时解决的做法，也与丰田此前推行的“跪式服务”相去甚远。

“比起销量，我们更看重销售质量。”这是此前雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁曾在公开场合说过的话。在其看来，销售质量代表的就是雷克萨斯以心至诚的服务理念，是让每一位进入雷克萨斯门店的用户都可以享受到有“温度”的体验。

而如今看来，其所谓的“销售质量”似乎多了那么一丝讽刺的味道。

另外值得关注的是，除了层出不穷产品质量问题和服务问题之外，雷克萨斯“动力反应慢”、“伪豪华”等问题也备受诟病。“太肉”、“加速不爽”等标签也被一次又一次地加在了雷克萨斯的部分车型上。

古语有云，水能载舟亦能覆舟。在这个“存量竞争”的时代，假如既无法保证提供给用户优质的产品，又不能拿出真心实意为客户服务的态度去对待车主，无论身上有多少个“匠心”的标签，最后都可能被有其他不好的词语所替换。

02

反道而行

国内汽车市场的下行趋势已经存在两年，面对“跌跌不休”的颓势，众多车企纷纷采取降价的措施来及时止损。不过，雷克萨斯偏偏要扮演那个“叛逆”的角色。

去年9月份，雷克萨斯逆市涨价的消息传得沸沸扬扬。不少车主都表示：“加价不是问题，交付也可以等，但是签完合同之后还要涨价确实没办法接受。”

对此，当时雷克萨斯的解释是这样的：“由于再次升级了产品配置，不得不变更销售价格，并承诺向用户提供与价格提升部分等值的产品和服务。”不过，车主们对于雷克萨斯的回复并不买账，他们认为在签订合同之后涨价，已经属于违约行为。

虽然本次“涨价风波”在经历了消费者抗议、厂商道歉、部分经销商宣布承担官方上调的差额等阶段之后，终于告一段落，但其留下的“伤疤”却永远地留在了雷克萨斯的金字招牌上。

有业内人士表示，在当前的市场环境下，车企即便是推出升级换代的新车型，也基本上都是增配不涨价，而雷克萨斯此举显然不合常理。在这次风波过去之后，雷克萨斯需要承受的压力必然会更大。虽然短期内，这种做法或许会有利于提升品牌价值，增强车辆保值率，但从长远来看，这种“饥饿营销”式的方法似乎并不能长久，因为作为二线豪华品牌，它一旦提价就很容易进入一线豪华品牌的价格禁区。

而从产品更新层面来看，雷克萨斯显然也跟不上其他豪华品牌的节奏。除了相对走量的ES之外，其余比如UX和RX以及LM，都很难与其他豪华品牌抗衡。

据悉，今年第二季度，雷克萨斯全新纯电动UX 300e将率先在中国市场发售。虽然也算是赶上了“电动化”的大潮，但其步子迈得确实是有些“慢了”。

至于未来中国消费者是否需要这样一款雷克萨斯的电动车，除了要看丰田（中国）怎么做之外，还要看其是否能够守得住“匠心品质”这块金字招牌。