本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！
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从去年中国车市遭遇28年首次整体下跌，到今年疫情对整个经济的雪上加霜，市场的寒冬似乎还未过去。见诸报道的往往是某某车企的销量断崖式跨跌，甚至如DS、雷诺品牌的退市，总之大部分都是让人悲观的消息。
这样的背景下，尽管春日暖阳，人们对车市及整个经济的复苏也难以报以乐观的期冀。正好昨天参加在重庆本地广汽丰田经销商店内举行的活动，该4S店位置正好也是重庆乘用车市场最活跃的汽博中心，去之前我很好奇，周末的重庆车市，还会一如往常的热闹吗？还好，比我想象的好太多，事实是4S店外的通道已经堵得水泄不通，车流长龙甚至积压到了外面的主公路上。我骑着摩托车都挤不过去，还是停附近徒步进去的。虽然在以前周末的重庆汽博中心，这都是很正常的现象，但这次却让我感到无比开心。
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当然，这也仅限于少数头部品牌，其他弱势品牌经销商，门可罗雀，甚至关门大吉都屡见不鲜。这次活动是广汽丰田威兰达现车到店，有车型的展示和车主交车仪式。其实对于这款高关注度的车，很多人已经比较熟悉了，本来就是去年换代上市的一汽丰田RAV4荣放的兄弟车型嘛。当然作为后来者，肯定有些差异化和新颖之处的优势。威兰达全系采用自动挡，推出2.0L和2.5L双擎两种动力、三套四驱、四大等级（领先版、豪华版、尊贵版、科技版），共十二款车型，厂商建议零售价为17.18万-24.18万元，其中，四驱车型20.68万元起，混动车型20.58万元起。
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其中，2.0L领先版两驱，定价17.18万；2.0L科技版四驱（DTV），定价22.58万，2.5L双擎领先版 两驱，定价20.58万；2.5L双擎豪华版 四驱（E-FOUR）24.08万。单从定价来看，并不算特别有竞争力，何况加上刚刚上市，比之竞品的优惠来讲更没有什么性价比。但自预售以来，威兰达全国订单已突破15000台，而且豪华版（最便宜的也需19.78万元）及以上中高配车型订单占比96%；四驱版本订单占比达到40%；双擎混动版本订单占比为30%。
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这明显能看出丰田如今的强势地位。事实上这几年以来丰田良性壮大上升轨迹十分明显，凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉/雷凌、汉兰达、C-HR等等新车上市即热销。且这些车定价都不算便宜，依然抢手。其中，除了外观设计等新车亮点，最根本的还是在于丰田核心技术的强大，以及以此带来的产品口碑、保值率和溢价等多方面的提升。尤其是在经济下行人们花钱更加谨慎和理性的当下，买丰田这样的大品牌，质量又好，不会错，成了很多人的共识。就拿威兰达来看，2.0L车型搭载了热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7L，动力总成同级领先；而双擎技术整个车坛除了本田基本上就没有对手，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程最高可达到1000Km，一箱油即可畅玩小长假自驾游。同时对比CR-V的混动版本，威兰达的燃油机排量更大（2.5L对比2.0L），综合功率高达160kW（四驱163kW），动力体验更好。
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至于外观设计和配置方面，这里就不展开叙述。只需明白两点，第一，和RAV4一样，威兰达的颜值是很高的，既年轻时尚，同时还不太出格，一方面不像以往的丰田那么中庸，一方面又能符合多数人的审美；配置和性价比方面，12款车型12种车色，基本上不同的价位都能找到比较符合自己需求的版本，丰俭由人，而且混动版本还有四驱。至于其他亮点，如新一代TNGA车型的底盘操控提升，来自丰田TNGA-K高端平台（所以厂家称威兰达为中型SUV而不是紧凑型），四驱系统的先进，丰田的品质管控（故障率低，可靠省心）及保值率等等，也不再一一赘述。
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总之，用出道即颠覆形容威兰达并不夸张，不出意外的话，也可以预料它今后将是同级市场销量榜单前列的尖子生。无论是产品的强大还是市场端的热销，在市场环境不佳的情况下，销量和热度越来越向强势头部品牌集中的趋势已然十分明显，强者越强，弱者加速淘汰的现实正在无情上演。
从去年中国车市遭遇28年首次整体下跌，到今年疫情对整个经济的雪上加霜，市场的寒冬似乎还未过去。见诸报道的往往是某某车企的销量断崖式跨跌，甚至如DS、雷诺品牌的退市，总之大部分都是让人悲观的消息。
