同样二十万，豪华品牌与中国品牌你会怎样选择？

随着中国汽车市场的飞速发展，中国品牌日益壮大，中国品牌车型也稳稳地钉在了SUV排行榜之上。然而，这些车型的价格集中在20万以内，让我们不禁去想，难道20万真的成为了中国品牌的天花板？

中国品牌走到现在可谓是举步维艰。当初，中国品牌即无技术又无资金，只能逆向研发加模仿，那时的中国汽车代表作都有着严重的模仿痕迹，比如奇瑞旗云、奇瑞QQ3、比亚迪F3等等，通过这些方法中国品牌完成了原始的资金、技术、口碑、经验积累。

后来，中国品牌完成了原始积累，也迎来了汽车行业的巨变。随着中国的飞速发展，中国民众的收入不断提高，消费者已经不满足于轿车所带来的体验，纷纷把目光转移到了舒适、宽大、高通过性的SUV身上。在当时，消费者承担SUV车型并非易事，动辄20万以上的价格让很多消费者无福消受。很多中国品牌开始把主要的精力投放到了SUV领域之中，长城就是一个典型的例子。

如今，随着中国品牌的影响力越来越大、技术储备越来越完善、资金储备越来越充足，中国品牌的影响力已经不能同日而语。再随着供应商体系的逐步开放，中国品牌也可以接触并使用“世界工厂”带来的先进技术。有了这些契机，中国品牌也出现了精致车型。

品牌对于价格的影响有多大？这个问题非常值得厂家深思，品牌目前来看会提供一定的溢价，但是对于20万以内的车型影响会越来越小。首先是随着消费者的收入提高，消费结构进行升级；其次是因为消费者购买时更加理性，以性价比为主导方向，如果产品可以提供极大的性价比，那么品牌劣势会无限缩小。

再者，中国消费者对于品牌的忠诚度不高，与国外的品牌建设逻辑不尽相同，中国消费者对于品牌的认可，并不是因为它的理念或者文化的吸引，而是因为放心或者熟知。对于中国消费者，不愿意付出试错成本，认可一个品牌大多是来源于自己或是他人的体验，并且给出了优秀的评价，他们就会认为这个产品优秀，变相得表现出了品牌忠诚度。

还有一方面就是产品力，中国品牌的玩法通常都是降纬打法，一般以极低的价格可以购买到一台越级甚至越两级的车型，比如原先的GS8等中大型SUV车型，以20万元左右可以体验到到合资品牌30万元以上的车型；众泰T700更甚，以13-17万元左右可以体验到合资品牌的30万元左右的车型，所以在T700上市后，订单量多得让众泰自己慌了手脚，光是2017年它们就卖出了5.89万台，众泰的营销人员告诉我说：“这个车（众泰T700）我们从来都没想到可以卖这么多，我们也是第一次把价格定到这么高。”它的热卖就是因为它提供了绝对性价比，外观大气有面子、配置异常丰富、行驶感受与乘坐感受属于主流水平、质量可以得到保障，并且它只要与其同级、同配置的合资品牌一半甚至更少的价格，消费者何乐而不为。

再说说走精品路线的中国品牌，长城高端车型WEY以及领克01都是现在家喻户晓的精品车型。WEY凭借着惊艳的外观、宽大的车身以及高科技装备虏获了无数消费者的心。仅仅在五月份，它就销售了5015辆VV 7车型，要知道这台车的价格已经直逼20万元；类似的还有领克01，凭借优秀的工艺、出色的营销以及与沃尔沃那千丝万缕的关联，领克01也是深受消费者喜爱。上月，它共销售了9234辆，在这将近一万台的销量里，大部分是中配车型，落地价格也已经超过了20万元。

综合来看，只要中国品牌可以提供更高的性价比、更好的质量以及更精致的产品，那么中国品牌根本就不存在所谓20万元的天花板。随着消费结构的转化、升级，消费者的目光也会从过去的廉价车转而投向更加舒适、宽大的车型，然而就是这样的升级，对于中国品牌，既是威胁又是机遇。我们也要看到中国品牌的努力，给予一定的宽容度，让它们茁壮成长！