DiLink能否让唐上市成为比亚迪的iPhone时刻？
6月26日晚，全新一代唐即将在北京上市，并首次应用开放的DiLink智能网联系统；无独有偶，11年前的6月29日，搭载iPhone OS的初代iPhone第一次上市发售，一时洛阳纸贵。
后来，人们喜欢把初代苹果的问世比喻为一个行业的iPhone 时刻。苹果和iOS的出现华丽丽地跟诺基亚们划出一条分界线，人类从那个Moment起进入智能手机时代。什么是智能汽车的iPhone时刻呢？比亚迪希望用唐和DiLink给出答案，正如11年前iPhone和iOS所做的那样。从比亚迪在全新一代唐上市的媒体邀请函上写到的“用科技力量开启百年汽车产业的变革”，也能看出比亚迪的野心。
诚然，近年来电池独角兽宁德时代的崛起，以及诸多互联网新势力的来势汹汹，也成为了比亚迪和王传福下定决心加速开放的催化剂。而过去所有的积累，则让比亚迪成为了国内最有实力转身成为开放平台的汽车企业。
剧透从北京车展就已经开始了。王传福在北京车展发布了e平台和DiLink智能网联系统，宣告比亚迪进入全面开放时代。
e平台是什么？用比亚迪的说法就是33111。
驱动3合1：驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；
高压3合1：高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1；
第一个“1”：1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；
第二个“1”：1块搭载了“Di Link系统”的智能自动旋转大屏；
最后一个“1”：1块长续航、性能稳定的电池。
最关键的是，比亚迪希望把代表自身核心竞争力的e平台开放给汽车同行一起来使用。据悉，目前北汽、长安、广汽和长城都在跟比亚迪洽谈e平台的战略合作，且都是由各方汽车集团的老大直接牵头在谈。
比亚迪内部人士告诉我，宁德时代仅仅是比亚迪“33111”中的一个“1”，就是“一块电池”的供应商，而比亚迪是一口气共享一个造车平台。就在“一块电池”的竞争当中，今年4月比亚迪以1.34GWh的电池装机量重新夺回冠军，市场占比35%。时隔一年后，比亚迪月装机量再次超过宁德时代。
那DiLink是什么呢？去年底，比亚迪单独成立汽车智慧生态研究院，时任比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星出任汽车智慧生态研究院首任院长，销售掌门人的接力棒则交给了销售突破能力极强的赵长江，赵也是汽车圈内第一个85后销售公司总经理。
王传福希望智慧生态研究院去下的这盘棋，正是为比亚迪打造DiLink概念下的汽车智慧生态系统。
由于这个系统比较复杂，容我引用一下官方对这个系统的介绍。“DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术和用户洞察，完全独立自主研发的技术+内容的服务生态体系，实现了“三大全球首创，一项行业领先”。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，旨在全面连接人-车-生活-社会，为消费者提供智能出行新体验。”
说说我的亲身体验：
（1） 体验：中控大屏的体验确实非常流畅，播放爱奇艺视频、抖音，甚至微信视频通话、玩“吃鸡”游戏的体验都跟手机无异。因为这个大屏拥有跟主流手机一样的8核CPU。比亚迪在手机和pad上拥有非常丰富的高端品牌OEM经验，这种独特的基因让比亚迪做起车内大屏游刃有余。用户还可以通过云端在APP或微信轻松控制自己的车辆，包括开关空调、一键寻车、监测车况以及类似安吉星的云端秘书功能。
（2） 安全：至于大家所担心的安全问题，比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生则表示DiLink的加密水平等同公安部、银行级别，通过物理隔离等手段有效防止网络攻击。
（3） 不过，我觉得最有想象力的地方还是在于Di生态和Di开放。DiLink智能网联系统搭载的安卓系统，100%兼容手机生态应用，拥有百万级手机生态APP，此外比亚迪是全球汽车行业首家将车机系统基本完全开放的主机厂，开放整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。
左手用丰富的商城应用连接用户，右手通过数据开放连接开发者，这里头的想象力有多大？相当于一个汽车版的安卓或ios系统，自全新一代唐以后的每一辆车都会搭载这个系统，比亚迪汽车则是日活随汽车销量逐年增加的一个互联网平台。这样的开放选择对用户有什么好处？开发者的想象力会让比亚迪的智能应用变得更加丰富，比如用户想要智能自动大灯的功能，直接下载一个应用就可以了，就好比我们在手机下载手电筒app那么简单。用比亚迪的人的说法就是，手机生态仅开放10几个传感器即可孵化出200多万个APP，而比亚迪开放给开发者的是341个传感器！