蔚来迟迟“未”来的核心秘密，找到了！
革命：指用998元的超大平板换掉传统汽车中控CD机。
量产：指开始以每天小于一辆的速度生产汽车。
自动驾驶：一种传统汽车早已普及的辅助驾驶系统的互联网新名称。
ppt造车：指新造车企业在发布会PPT上的发布一些“超乎想象”的新车。
悬浮式车顶：一种以胶带粘贴工艺为核心技术的设计创新。
……
造车新势力在互联网上爆红之后，一直都是汽车圈舆论主角，尔后更是有一堆层出不穷的梗。但精选君仔细想想，在笑完这些梗之后我们总会产生疑问，难道造车新势力给我们的印象就真这么差吗？它们就这么不靠谱吗？
退订、延迟交付、产量噩梦无疑是造车新势力最为惹人关注的问题。
“一交付就会死”、“根本没有能力量产”，类似此类对造车新势力持悲观态度的声音不绝于耳。有些造车新势力对质疑声奋起反驳，有的则置之不理。
这其中的最“老资格”代表就是特斯拉了，它的产量问题就一直被众人口诛笔伐。
而如果要问造车新势力到底有没有量产能力？精选君认为，有一个群体肯定是最了解，那就是零部件供应商。
因为造车新势力有能力量产，零部件供应商的供货量就会一直很大；如果没能力？总不能还买一大堆零部件放家里发霉吧！
即使不单纯从市场购买量角度来看，零部件供应商也能给我们提供一个了解造车新势力“产量”不同的视角。
浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂表示：“我们与威马、电咖、合众等十几家新造车势力都展开了交流与沟通，目前基本都处于匹配验证阶段，给他们配套的产品主要是传统汽车制动系统、ESC控制系统等。”
索密克汽车配件有限公司是汽车转向拉杆、悬架摆臂球头总成等底盘部件的主要供应商，其内部员工向精选君介绍，与索密克进行实质性合作的造车新势力有二三十家，但都只提供手工样件，能进入路试阶段的仅有少数几家。
“航盛与造车新势力合作非常谨慎，比较关注行业知名的造车新势力。但在所有接触的企业中，航盛都仅限于沟通设计方案或样品开发阶段，并没有实现与其配套量产。”深圳市航盛电子股份有限公司总经理杨洪说。
汽车零部件供应商大多对造车新势力保持谨慎态度，很多大牌国际厂商也仅仅是态度积极、合作保守，甚至部分供应商对造车新势力的承诺表示疑问。
零部件厂商大多认为，造车新势力推出的首款产品即使落地，也基本不会配备非常高级的智能驾驶技术，主要还是要把汽车基本功能和品质做好。他们的第二代车型才有可能配备诸如ADAS高级智能驾驶辅助系统。
因此，在很多零部件企业看来，缺少技术积淀的造车新势力，实力远不如传统车企。
“在造车新势力中，具备生产、采购体系控制能力的不到30％，甚至有些企业工艺要求差得异常离谱。作为零部件供应商，为这些企业配套存在很大风险。”某零部件供应商向精选君直言。
他还指出，即使像蔚来这样业界普遍看好的企业也面临着很多技术问题，一再推迟交车的原因也出在原始设计上，其供应商配套责任是次要的。造车新势力的设计能力、集成能力是否合格才是其实现量产的关键。
虽然大多数造车新势力提出了具体的量产目标，但实现的时间点仍然存疑。一些企业先期把造车想得太简单，真正做起来后发现很难，从而不得不推迟量产计划。
当前，造车新势力数量很多，资金也足，然而这些企业依然赢弱，毕竟资金并不能瞬间转化“实力”。在市场竞争格局稳定却又十分激烈的中国汽车市场，造车新势力想撕分得一杯羹，单干几乎可以说是没机会的，学会“抱团”并利用规模效应降低成本不失为造车新势力加快量产进程的好方法。