在四月初月，一汽红旗便率先发布了2020年第一季度的成绩单。数据显示，今年1-3月，一汽红旗累计销量突破25000辆，同比增长88%。前三月一汽红旗销量分别为12630辆、3752辆和8618辆，同比增长142.7%、32.5%和129%。尽管在过去三个月里，尤其是二月，全国饱受新冠疫情影响，工厂开工受阻、经销商开业延期、交通物流不畅，整个汽车行业几乎陷入瘫痪，但一汽红旗依旧保持了增长态势，可以说是一个非常奇特的现象。2019年，红旗在产能方面突破10万辆，今年3月初，红旗官方宣布将产能提升至15万辆，在车市整体下行的情况下，红旗可以说是少数能够保持增长的企业。2020年初，红旗品牌制定了“2020年年销20万辆，2022年年销40万辆，2025年年销60万辆，2030年年销80-100万辆”的宏伟目标，可见红旗对于自己的期待不仅仅是一 个偏安一方的“国产豪华”，而是真正的全球性豪华品牌。今年红旗即将冲击年销量20万辆的目标，这个目标是2019年的两倍，不过如果可以继续保持第一季度的势头，这个目标达成的可能性很大。同时随着H9的发布以及HS7 2.0T版本的补充，红旗的产品线布局更加完善，形势可谓一片大好。现任一汽集团董事长、党委书记的徐留平是典型的技术路线干部，这也造就了他雷厉风行、干净利落的风格，他在长安汽车时任职的十二年里，将长安从刚开始的低端面包车厂带上了崛起的道路，成为了一家产品覆盖A0级到中大型SUV的全能车企，甚至成为自主品牌当中的销量领跑者。而国家选择了他接手红旗，正是希望他的风格，能为这个当时“有价无市”、“死气沉沉”的品牌带去一些不一样的风格。毕竟，国家需要门面，需要红旗这样一个能代表中国汽车制造业最高水平的品牌。就这样，在2017年7月，徐留平正式接受一汽，而一上任，他就做了三件事情：一、 调整组织架构，全员下岗再重新竞聘上岗——以实现尽可能的体制扁平化，剔除躺着不做事的吸血鬼，而且“刑上大夫”，领导层也被大换血，整个红旗上下可谓是焕然一新。二、 砍掉一汽原本的骄傲：一汽汽研（技术中心）——虽然使得大量技术型人才流入其他车企，但是这也使得一汽旗下品牌可以将更多的资金投入公关、宣传。而且原本一汽汽研一直为人诟病“拿钱不办事”，炮制了大量的“换壳车”、“换标车”，自主研发能力欠佳，被砍也无可厚非。三、 成立新能源和车联网部门，追赶时代——红旗一直给人以“官车”、“老派”的印象，但在这个时代，你不去追赶潮流就会落后挨打。红旗计划未来将推出 L、S、H、Q 四个系列 21 款新产品，其中新能源展品占到 18 款。与此同时，红旗与国内智能网联、自动驾驶科技公司的合作也一直在积极推进，百度、阿里巴巴、博泰、速腾和纵目等都已经与红旗达成了深度合作。红旗从一家只有两款有价无市车型（H7、L5）、主管下狱、人心涣散的“面子工程”车企，摇身一变成为了一家拥有7款车型、产品涵盖紧凑级SUV到D+级超豪华轿车的自主豪华领头羊，而做到这些，徐留平只花了三年时间。当然，他的个人英雄故事让人热血沸腾，但他带给红旗最大的馈赠，还是全新的体制。在这个体制下，这家老迈的国企重获新生，并且正在朝着正确的道路前进。红旗品牌给人的印象就是官车，当年的H7几乎全部走向政府、军队采购，礼宾车L5就更不用提了。可以说，在徐留平入主之前，红旗是个与普罗大众完全没有关系的品牌。在 2014 年、2015 年、2016 年红旗的销量数据分别为 2708 辆、5037 辆和 4815 辆，实在不能称得上主流车企，当时其他的自主品牌长安、吉利、长城等都有月销量过万的车型。但在H5发布之后，一切都发生了一些改变。这台中级车可谓是红旗新时代战略的起步之作，是红旗新一代设计理念、品牌调性的“原型车”。售价也颇为亲民：14.98-19.58 万元的价格足够打动年轻消费者，相比原有“入门产品”h7的 29.98 万元至 47.98 万元低了许多。同时H5也一改原有车型的换壳风格，设计原创度很高，车身曲线让人眼前一亮，H5也很快取代H7成为了红旗最畅销的车型，乘联会数据显示，2018 年 1 月到 12 月 14 日，红旗品牌累计销量突破 30000 辆。其中，红旗 H5 销量为 20825 辆；红旗 H7 销量为 9175 辆。到了 2019 年，红旗又发布了三款 SUV 车型。从紧凑型的电动SUV E-HS3到中型SUV HS5，再到中大型SUV HS7，价格横跨18.38万—45.98万，完成了至关重要的SUV产品线布局。乘联会数据显示，2019 年 1-11 月，红旗 H5 累计销量为 45103 辆；红旗 H7 累计销量为 7551 辆；红旗 HS5 累计销量为 23681 辆；红旗 HS7 累计销量为 2570 辆；红旗 E-HS3 累计销量为 339 辆。很明显可以看到，红旗 H5和红旗 HS5 撑起了红旗销量的半边天，这也体现了红旗定位的变化——红旗给自己定了一个新的品牌理念：中国式新高尚精致主义。虽然读起来拗口，但这说明了红旗主动将品牌定位下放，摒弃“官车”的形象，做让国民喜欢的精致豪华车。而在今年初发布的红旗H9更是红旗品牌调性的真正体现，它的定位比H7更高，但是摒弃了那种四平八稳的做派，显得豪华庄重又不失时尚，这无疑可以使它吸引更多的用户，同时展现出真正能够与德系、日系豪华品牌大型车竞争的实力。
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红旗会不会是昙花一现呢？我认为不会。人事无常，徐留平有可能不会一辈子在红旗干到退休，但他带给红旗的全新体制、全新气象，会让这个重获新生的红色巨人，一直在正确的道路上走下去。而国家也需要红旗这样一个品牌充当门面，它是中国对于顶级豪华品牌的渴望，必然将举一汽之力、举资本之力全力打造。我们现在唯一需要期待的是，红旗什么时候能够真正的走出去，成为能够代表中国的，世界性豪华品牌。
