12年前的宝钢高管座驾，年检验车如何“被放水”？

在《车主说车》栏目中，我们见识过很多刚上牌的新车。而今天，光头常要分享一台“老货”——2007款帕萨特领驭 2.8L 旗舰型 ，以及它的车主小胡的故事。

看车牌就很有意思，“EV”两个字母可能会让你联想到新能源车，却偏偏是一台并不环保的V6引擎“油老虎”。

12年老车，年检惊险过关

巧了，我和小胡约定见面的那天，“油老虎”正好要去做年检，一年一度的“灵魂审判”又来到了。

年检经验明显丰富的小胡，早早载着我来到上海静安区的某机动车检测站。待检的车辆在路边占了一整条车道，并排起了长龙——这在“周一早高峰”的两车道上，造成了不大不小的堵塞。在排队的队伍中，我们有幸看到了不少老君越和老雅阁——当年这台帕萨特领驭在江湖上的“主要对手们”，绝对没想到多年后会在这个场合齐聚一堂。

就在几个月前，上海出台了更严格的年检新规，由之前的10年以上车龄车辆上线检查尾气排放，改为参加年检车辆一律上线检查排放，相应的检测费用也略有上涨。

就小胡这台车来说，今年的全部检测费用涨到了400元（其中尾气检测150元，线内检测250元）。也就是说，如果你的爱车超过15年车龄，光是一年两检就要花800元。不过价格的上涨，带了的是效率的提升。据小胡描述，这家监测站之前只有一台尾气检测设备，往年大排长龙是常态。而今年增加到了两台，算是快了不少。

非常遗憾的是，小胡出师不利，一氧化碳略微超标了0.88g/km，现场检验员没多说什么。让小胡继续下面的验车环节，全部结束后再去办证窗口咨询。小胡事后分析，可能是因为机动车检测站离家太近了，早上再多跑一会儿，可能结果就不一样了。

万幸的是，之后的环节全都顺风顺水一遍过。包括外观检查（三角警示架、安全带完整）；制动和驻车检查；灯光检查；底盘完整度检查等等。

办证窗口的小姐姐简直是天使，眼看着帕萨特就一条尾气排放没过，离及格线也只有一步之遥。立刻让小胡再去加测一次；检验员大哥也是心领神会，第二次眼看着尾气又要超标，直接一脚油门，把后面插着的检测排气管轰了下来，系统这时候提示：“检测排气管脱落，请重试”。直到第三遍，这台老车才跌跌撞撞地过了年检。

10分钟后，当小胡劫后余生开出机动车检测站，才坦言道：“看来这台老车留不住了。”这是小胡陪这台车做的第3次年检，也可能是最后一次了……

买车只因“不幸”拍到沪牌

小胡这款帕萨特领驭的故事，可能要追溯到21世纪初。

2000年5月，在德国生产了已有5年的Passat Mark5（俗称B5）正式停产。“上海大众”却如获至宝，几乎在德国停产的同时，中国版B5开始生产，靠着比原型车加长了77毫米，它开启了中高端商务车的传奇。当年之所以赢得满堂彩，自身的品质毋庸置疑，哪像现在的帕萨特，只能殒命中保研。

在国外，B5的正统继任者为Passat Mark 5.5（B5.5）。它一直被生产到了2005年，直到Mark 6（B6）的诞生。而B6正统在国内，就是第一代的一汽-大众迈腾。

同样是2005年，在捷克，大众旗下的斯柯达推出了以B5.5为蓝本的Superb车型，后来上海大众斯柯达将Superb改用在帕萨特 B6的PQ46平台上，称为“昊锐”（下一代车型改名“速派”）——这可以看做正统B6迈腾在上海大众的延续。

但是在中国，到2005年左右，“上海大众”以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特，并取名为“帕萨特领驭”。在2009年春天，该车型小改款过一次。直到 2012年，“帕萨特领驭”这个“借壳下蛋”的产品，才寿终正寝。

说到这里，你可能一头雾水了。我们来捋一下：

正统大众B5=上海大众第1代帕萨特

正统大众B6=一汽-大众第1代迈腾

正统大众B5.5的蓝本+正统大众B6的平台 =上海大众斯柯达昊锐=上海大众帕萨特领驭

这么说，小胡这台2007款帕萨特领驭 2.8L V6旗舰型，也是货真价实的“绝版车”了。引擎盖里的铭牌显示，这台车制造于2008年4月，到今天已经12年了。里程表说明，这台车已跑了25.7万公里。但事实上，有21万公里不是小胡开出来的，因为他只是这台车的第2任车主。

2016年，中国人民买车情绪高涨，上海牌照一牌难求，“代拍黄牛”风起云涌，小胡抱着试试看的想法，参与到了40万“拍牌洪流”之中，没想到没试几次，竟然自己就拍中了（按照小胡的话说，算是“不幸”拍到了沪牌）。按照当时的上海法规，小客车额度半年内必须要完成上牌工作（现改为一年内），小胡便开始了看车过程。

面对这块“白捡到的沪牌”，去掉8万多的牌照钱，小胡的买车预算很有限，几款10万左右的新车，小胡更是全不入眼。急切之下，让亲戚们帮忙物色看看。一个月后，通过叔叔的关系，小胡接触到一台从宝钢集团公车序列里面退下来的二手奥迪A6L，“当时都试驾了，很满意，但是要15万，回家找爸妈商量了下，还是决定拿下来，就在要交钱的时候，院子里突然开进来这台帕萨特领驭，修长的车身，让我一眼就看中了。”

和之前要买的奥迪一样，这台车也是宝钢领导的公车，由于经常跑安徽-上海的来回高速，公里数也是出奇的多（8年开了21万多公里），但车况非常好，小胡最终用不到5万块钱拿下了。于是，机缘巧合，小胡以24岁的小小年纪，不靠父母，就开上了男孩们都梦想的“V6缸大自吸”，尽管排量只有2.8L共190马力和5AT而已。

作为当时的B级公务车标杆，这台车更像是小胡爸爸的座驾，所以经常有蹭车的女同事说这车“老气”。不过，就算用今天的眼光来看，这台车也是非常豪华的。车厢里，随处可见的桃木装饰，配上米黄色的内饰，显得格外亮堂。

座椅由真皮+翻毛皮组合而成，能够一定程度抑制夏天过烫的问题。

而到了冬天，打开座椅加热，听听音乐也是极好的。

作为顶配车型，不管是前格栅上的“V6”字样，还是尾标，亦或者是迎宾踏板上的图案，都在强调自己的商务车身份。

主驾驶座椅，有三档记忆调节。

商务车就要有舒适的配置，在主副驾头枕后方，各有一个原装多媒体小屏幕，满足后排乘客长途驾驶的无聊感，毕竟当时只是2008年，没有现在那么多丰富多彩的手机APP可以消遣。至于这个屏幕是否会有安全隐患，当年的乘客也不会想那么多。

2803毫米的轴距，不是几拳几指可以丈量出来的。

对于后排乘客来说，丰富的储物空间，也是长途旅行中必要的硬件设施。

话说刚把车提回家的时候，小胡还是非常心疼的，按照标示只加95号油。但是现在面对动辄20多的油耗，只愿意伺候它92号油，这不是小胡变心了，可能是帕萨特领驭太伤心了。

修不完的大众，修穷的自己

伤心的事，还在后头。

这款车当年的新车指导价是30.18万；在8年后，小胡到手花了不到5万；买车后的4年中，陆陆续续修车却花了3万多。于是我对小胡说：“你当年应该用5万首付本田飞度的，这3万贷款还月供多好，还省了修车的时间和精力”。小胡不以为然，两手一摊：“当时谁能想到啊？”

打开手套箱，里面有厚厚一沓文件，这些都是小胡4年来交的“学费”。而且，修过的东西，除了几个大问题，似乎都不带重样的。

熟络了之后，连修车店老板报价都不太好意思了，面对小胡这样的“大客户”，破天荒打起折来。不过就算如此，修一次车，无论是工时费还是材料费，都是4位数打底的。

有一次，小胡送刚刚交往的女朋友回家，下楼发现电池竟然趴窝了，还好和修车店老板熟，一个电话请他上门搭电（后来去了店里换了整个电池）。也叫是修车店老板动作快，不然提前“偶遇”未来丈母娘，那就尴尬了。

前轴的两条回力轮胎也是后来换的，那是2018年的大年夜，小胡一家在亲戚家吃好年夜饭，开车回家。车行驶到世纪大道上，突然爆胎。当时，小胡的爸爸已经喝得酩酊大醉，小胡的妈妈也帮忙不上忙，只见在除夕夜空无一人的上海陆家嘴金融城，小胡一个人在寒风中干起了换备胎的体力活，简直凄惨到不像话。

还有一次在外地长期出差，小胡要做保养，外地技师一看是上海车牌，准备讹小胡一笔，就说你这个保养4升机油不够，需要加钱再买2升。只见小胡从容地打开了后备箱，让技师随便挑，技师面对4桶各品牌0W-40机油，瞬间傻眼，连忙改口说，“先生你那么多机油用不完的，每隔3个月就可以来保养一次了。”事实上，小胡深受“烧机油”困扰，后备箱常备3-4桶机油，早已是常态。

修多了，就看开了。不想一次次地跑修车店，就当破财消灾，比如去年车检，灯光检查差点不及格，本来只打算换个灯泡，最后，小胡还是想一劳永逸解决这个问题，才”斥巨资”换了整个左大灯组。

但也有一些问题是解决不了的，比如开车过程中，隐隐约约可以看到引擎盖表面有“冒烟”现象，下雨天尤其明显，同时车厢内也常伴有汽油混合皮革的气味。小胡一咬牙一跺脚，一次性升级了整个散热系统：防冻液、水壶、节温器等等，连水箱架子都换了。花了4000多，可只管用了几个月，问题又再度回来了。

修归修，烦归烦，考虑到这是一台12年的德系老车，以上这一切都很正常。最根本的是，小毛小病并没有伤到品质的根基，4年来，除了爆胎，这台车从没有抛锚过一次。非但如此，除了瞬时油耗直奔50，V6引擎的加速感依旧孔武有力，在拥堵的市区里绰绰有余……

小胡和我一样，是个“昔日豪门”上海申花球迷。在这台帕萨特领驭上，也有不少申花的元素。作为中超（甲A联赛）里“第二惨”的球迷群体，我们普遍对申花抱有“恨铁不成钢”的情感，却无可奈何。作为汽车编辑，我对上海（汽）大众的感情同样如此。

想当初老一辈的人，买车只信塔纳。后来，帕萨特成为了老板们和公务员的信仰。连小胡这个90后，都在多年之后，放弃了奥迪成为了帕萨特车主（贪便宜只是一方面）。而现在，上汽大众却把简配和断A柱玩得炉火纯青。当年的气场和霸气，已成过眼云烟。就像这台欧IV排放的老车，可能真的撑不到下一个10年。