10.96万元起上市 启辰星能否成为东风启辰的启明星？

说到“启明星”，一般它象征着希望，象征着一种从底部反转的形态，对于目前的中国车企，谁家不希望出现一个如“启明星”式的产品，将企业带出阴霾。

为什么这么说？因为从2019年的销量来看，除了头部少数几个车企销量同比增长外，大部分车企延续了自2018年的低迷；受疫情影响，今年的一季度的销量就更不用说了，几乎全线翻车。

其实基于目前的市场消费现状，一款好的产品不一定就能带来立竿见影的效果，但有好的趋势至少给车企带来希望与信心，这基本上可以算是个“启明星”了。

对于东风启辰来说，基于全新VSA平台，站在雷诺-日产-三菱联盟这个“巨人”的肩膀上的全新产品——启辰星或许就是个角色，而它的综合实力又能否让正处于产品调整期的东风启辰企稳呢？

东风启辰2019年销量表现

其实从东风启辰2019年的表现看，该企业虽然没有完成年销18万辆的目标，但同比下降8.6%较当年乘用车市场下滑幅度（中汽协数据，2019年乘用车同比下滑9.6%）还要好一些，因此不能说东风启辰表现的太糟糕。

不过在今年一季度，东风启辰的销量同比下滑62%左右，的确高于乘用车大盘的下滑幅度（45%），这或许就是等待新品要付出的代价。

从这款启辰星的盲订数据来看，3月8日至4月8日预售开始，高意向预定客户已经突破11000名，这算是令人振奋的成绩了。这应该与东风启辰一直强调该产品“A+级SUV头等舱”的定位不无关系。

作为代表东风启辰新十年的“开山”之作，启辰星不仅本土化特色愈发明显，更希望通过全新造型、联盟技术、智趣科技、越级舒适四大优势卖点，48项技术亮点，给用户带来VIP般的驾乘体验，成为A+级SUV市场中的竞争力新锐。

作为启辰星本身的产品力与背后体现的品质力，本文不想赘述，读者可详见《3年将平台共用率提升50% VSA架构开启东风启辰新十年》与《首月盲订客户破万 启辰星是如何做到“A+级SUV头等舱”的？》两篇文章，但东风启辰通过该产品所体现的价值形态确值得说一说。

从“A+级SUV头等舱”的定位来看，东风启辰要通过启辰星强调的是一种普适价值观，即“每位客户都是VIP”，并以“每个人都是生活中的大V”作为情感沟通主张，赋予启辰星物质层面的产品价值和精神层面的情感共鸣，让VIP般的驾乘普适之道渗透千家万户，为每一位大V带来更加欣喜的移动智趣出行体验。

东风启辰总经理马磊曾表示：“启辰星以‘头等舱’诠释高价值的产品属性，并进一步将VIP驾乘延伸为普适价值，让更多的人触手可及。”这有些像长城汽车在打造WEY时的“让豪华触手可及”的概念。如果WEY可以做到，东风启辰为什么就做不到呢？

并且以启辰星10.96万元到14.96万元的官方指导价来看，它面对的就是90后首购车的用户。这些用户挑剔至极，并且极具自信，如果没有打造“大V”般的移动智趣出行体验，东风启辰又如何在这些用户的闪光时刻与其发生情感共鸣呢？

从启辰星可以看出，东风启辰正在经历一场变革，一场更加具有自主创新、本土特色更明显，甚至是不变不行的变革。在这场变革中，东风启辰要找的就是每款产品与目标用户的高度吻合，并带给用户高价值的产品与服务体验。

这一思路在存量时代的赢得用户是相当重要的经验，但能不能做的好又是有诸多因素影响着的。正所谓谋事在人，成事在天。在这样的年景进行转型变革，也是一种赌注，必须让自身的产品及价值尽可能快，尽可能多地到达用户，并产生相互关联，才能让用户记住你。

启辰星上市只是第一步，它能否完成“启明星”式的使命，东风启辰接下来在供应链及营销端如何保障持续性影响力还是很关键的。