被“神话”40年的quattro四驱，如今却成为一张网红车贴？！

虽然市面上各种网红车贴比比皆是，但要论最有国民辨识度的车贴，一定会是这只经典的小壁虎。在中国私家车刚刚风靡的年代，因“壁虎”的谐音像极了“避祸”，导致这样子的壁虎车贴几乎成为了每车必备佳品。

很多人其实并不知道，这个车贴界的网红鼻祖，实际上是奥迪“看家技术”——四驱系统Quattro的专属Logo。

时间倒退至1977年2月，芬兰北极圈的一片森林之中正在上演一场激烈的竞速比赛，参赛双方是一台轿车和一台越野车。虽然在常规直线竞速中，轿车远超越野车，但每次过弯时，越野车都将轿车远远甩在身后。后来究其原因，发现越野车的四驱系统让车身在转弯时拥有更加稳定的方向控制。

虽然那个年代，还没有轿车安装四驱系统，但也正是因为这场实力悬殊的比赛，给了奥迪一个启示，也坚定了奥迪将四驱融入轿车的决心！

时隔不久，这个助力奥迪腾飞的全时四驱技术问世，它以意大利语“四”的发音 --- Quattro为名，以四只脚可以上天入地的壁虎为Logo，从此引领奥迪进入全时四驱时代。

1978年，第一台配备Quattro四驱系统的奥迪车型正式问世，它基于奥迪80进化而来。为了测试Quattro的四驱性能，奥迪再次来到冰雪覆盖的山区比赛，结果这台装配夏季轮胎的A1狂虐所有装着防滑链的对手。

奥迪眼见自家技术的出色表现，也再次萌生了一个新的想法，“向世界展现真正的技术，让自家的技术出现在世界级汽车拉力赛上狂刷成就感”。于是在80-90年代的各项汽车赛事中，奥迪Quattro化身汽车界的“中国乒乓球队”以魔王之姿横扫世界。

名气太大总会引来不少“羡慕”，此时主办方也开始觉得奥迪的性能过分先进。为了平衡参赛车辆，也为了其他厂商不再陪跑，主办方开始要求奥迪负重参赛，但依然难以抹杀奥迪车的强大性能。最后无奈的主办方不得不宣布直接禁止四驱车型参赛，这才终结了奥迪Quattro恐怖的赛事记录。

不能在比赛中“继续浪”的奥迪心中满是不甘，心想如此优秀的四驱技术绝对不能浪费，决定将Quattro技术投放到量产的家用车上，让每个用户都可以感受四驱车带来的快感。

就这样，奥迪Quattro四驱系统走进了常规人们的生活，并在不断的改良中，引领了一大批四驱技术的诞生。从为了参加专业级拉力比赛研发的第一代Quattro，到后来启用托森差速器且更加适合家用的第二代Quattro，直至采用多片离合器的行星齿轮中央差速器实现了自动挡匹配的第三代Quattro四驱系统。在前两代的技术沉淀下，第三代Quattro四驱系统不再需要人为干预，从此Quattro正式进入全自动控制时代。

时间进入到90年代，第三代Quattro在时间的推移下也进入了生命的尾声。第四代Quattro系统，正式宣布此系统从纯机械转向电子化。

而到了21世纪，随着科技的进一步发展，第五代Quattro系统再次加入了更多的电子辅助系统，尤为关键的是扭矩矢量控制系统，有了这套系统加持，可以更加精准的分配两侧车轮的扭矩，可以说此时的奥迪真是“想翻车都难”。

随着第五代Quattro系统的再度成功，奥迪也意识到了一个问题，那就是差速器自始至终使用的都是丰田旗下的托森品牌。居安思危的奥迪为了避免这一尴尬，在第六代Quattro系统上将托森差速器换成了自家的冠状齿轮差速器，这套差速器使得前后轴扭矩比例进一步扩大，此时的Quattro正式成为了一名优秀的指挥官。

如今，大多数奥迪车上装配的则是第七代Quattro四驱系统。经过细节的升级，第七代Quattro四驱系统让奥迪车做到了，进能越野，退可省油，让用户能省下不少给“小老婆”的钱。

另外，随着电动汽车的兴起，汽车全面进入电动化时代看上去只是时间问题。而此时的奥迪也为未来打造了奥迪e-tron Quattro。没有任何机械结构，前后两台电机分别驱动前后轴，根据天气路况等进行智能调节。这便是时隔40年之后，奥迪对于未来的又一次全新尝试。

40年前，奥迪成为第一个吃螃蟹的人，首次将四驱系统移植到轿车上，无意之中开创了一个时代。并通过不断探索与发展，quattro四驱技术从无到有，历经几代发展成为享誉国际的四驱系统。经过40年的进化，超过1000万辆车，验证了quattro对于奥迪的重要性。奥迪历史上那些富有魅力的经典车型，几乎没有一辆不挂着quattro的标识。

说到最后：

今天的汽车市场，电动化汽车已经成为不可忽视的市场主流势力。而奥迪没有故步自封，主动尝试拥抱纯电动时代，并在多年积累的技术下交出了奥迪e-tron quattro这份答卷，同时也宣示着奥迪首个纯电动四驱系统的问世，或许这并不是未来电动汽车四驱系统的终极模式，但相信果断率先布局全电动四驱系统的奥迪，也会像40年前首次将四驱应用到轿车上那样，在不断的探索与改进中，引领未来。