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24地80天内“救市”26次！基本都是“本地产”在受益？
马拉车市 2020-04-24 22:38:23
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总第935期
全文共2189字，阅读大约需要4分钟
总编辑|马黎明
责编|张宇
采编|谭扬
昨日，马拉车市撰写了《扬长亦要补短！这一次，新能源汽车真的迎来了春天》一文。详细阐述了由于政策利好，使得我国新能源汽车产业迎来了稳固发展的契机。
然而，纵观目前我国的汽车行业，新能源汽车仅仅只占到了一个很小的比重。无论是国家层面的相关部门还是各地方政府，为了稳定和扩大汽车消费，所出台的“救市”政策、举措，必然应该将目前占据整体汽车销量和保有量绝大部分的燃油车市场，视作为核心。
既然新能源汽车迎来了“春天”，那么燃油车的“寒冬”还有多久才会过去？
我们依然还是从具体的政策说起。
马拉车市整理汇总了自疫情爆发之后，各省市地方政府为了稳定和扩大汽车消费，所发布和推出的各项政策和举措。咱们一起来看看，各地的“救市”政策，究竟有何不同，谁的政策“不痛不痒”，谁又真实是在为消费者考虑。
80天内涉及24省/市
共计发布促进汽车消费政策26次
自从2月3日佛山市打响了“救市第一枪”后，截止今日，在短短80天的时间里，据不完全统计全国已有超过24个省/市，发布了促进汽车消费政策。
【制表：马拉车市】
备注：广东省、长沙市、广州市和上海市四地均为两次发布，且内容都不相同。湖南省发布一次包括了长沙、株洲、湘潭三市。
14地明确给予消费者购车补贴金额
在24地促进汽车消费政策中，有14个地方政府明确了给予消费购车补贴的金额。
分别为佛山：2000-5000元；
长沙、株洲、湘潭：补贴3000元；
广州：置换“国六”新车补贴3000元，新能源最高1万元；
重庆：500-3000元（现金或油卡）；
宁波：5000元；
南昌：1000元；
长春：4000-6000元；
烟台：2000元；
四川：农村消费者1000元；
沈阳：3000元；
山西：4000-8000元；
上海：置换补贴4000元，购买新能源“充电补助”5000元。
剩余地区有的是没有明确具体补贴金额，有的是仅对汽车生产销售企业进行补贴，还有的是发布了增加摇号指标等。
仅补贴“本地产”车型现象比较明显
在各地施行补贴的条件中，马拉车市发现仅佛山、南昌、沈阳和上海，这四个城市没有规定补贴对象为“本地产”车型，其余城市无一例外，补贴针对的全都是在本地生产注册的汽车生产企业之车型。
其实，地方政府扶持本地企业，本无可厚非。毕竟，该企业对于地方政府的贡献，显然是其他车企所无法比拟的。
可如果从消费者的角度来看，这无形中提高了补贴的门槛，对于消费者的购车选择进行了极大的缩减。
换言之，大部分地区的汽车消费者除非自己心仪的车型，刚好为此次补贴的对象“本地产”，那么才有可能享受到这数千元的补贴。
这样的补贴，究竟谁受益？
抛开“本地产”限制不论，对于有着强烈购车需求的那些消费者，现金补贴确实带来了“锦上添花”的作用。试想，如果没有地方政府的补贴，该买车的还是会买。
由于大部分地方政府的补贴政策都是刚刚制定颁布，或者还在“路上”。从政策发布到经销商落地，以及消费者真实得益还需要一段时间。期间还存在政策实际执行过程中可能会遇到的诸多问题等，这部分消费者带来的增量，或许要在后面的几个月销量中才能呈现出来。
与此同时，对于那些仍处于“忧虑期”的消费者而言，似乎更显得有些“不痛不痒”。因为疫情的关系，不少国人的消费习惯和消费观念发生了改变。同时，由于我国汽车市场刚渡过“疫情期”，又即将迈入一年中的传统淡季。
部分消费者的购车“迫切性”，很难因为这几千元的补贴得到根本上的提升。马拉车市采访了周围本有着购车需求的消费者，得到的反馈并没有预想之中的积极。
加之今年国内首个大型车展要到7月底（成都国际车展）才会举行，还有很多消费者目前仍采取的“持币观望”的态势。
消费者最期待的“购置税”下调
依然无人提及
其实作为消费者，最关心并不是你针对某某“本地产”车型给予补贴，因为这样的补贴显得过于鸡肋。也注定只能是少部分人的“狂欢”，多数人的“无奈”。
而真正被大多数人，以及业界多次呼吁的燃油车购置税减免、机动车年检过于繁琐等诉求，却始终无人提及。不解决多数消费者的真正“刚需”，很难达到质的提升。
据之前盖世汽车调查分析，在对刺激汽车消费政策预期展望一项当中，大部分的消费者认为下调车辆购置税（燃油车），最能刺激汽车消费。
事实上，国内上一轮针对燃油车的购置税优惠，起到了非常明显的效果，当年就带来了超过100万辆的增量贡献。或许国家出于多方面的考量，一直没有再开这个口子，但也可以采取适当后移等其他方式进行。
目前，国家层面在燃油车市场上，通过指明了大方向，让地方政府“因地制宜”地进行落实，的确有其合理性。因为可以基于不同地区的实际情况、市场环境等，进行精细化操作，使得汽车“救市”更为精准。
然而各地方政府大多采用的扶持本地企业为主的方式，让更多的消费者并没有实际受益，目前呈现出来的实际情况，难免有些鸡肋。退一步说，即便是在短期内，通过对部分人的提前透支，也很难真正达到理想中的效果和目的。
同时，对于消费者真正关心和有着迫切需求的切实得益始终无人提及，要想提振汽车消费士气显然并不乐观。
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