国产双缸车型即将成为主流

双缸以上的发动机称为多缸发动机。对于国内的多缸摩托车市场而言，双缸更切合实际。一方面，双缸拥有较大的储备功率，奔跑能力能够满足要求；另一方面，双缸相比于四缸，降低了售价以及维护成本。而且，国内厂家已经生产了多款双缸摩托车，涵盖了街车、旅行车、巡航车等类别，让骑手无须“望洋兴叹”。

国内最早的双缸，当属“拳击手”水平对置双缸发动机，摩友们耳熟能详的挎子长江750就是代表车型。这台双缸摩托车与前苏联乌拉尔M72和德国宝马R71都有亲缘关系。1957年11月，南昌飞机制造公司成功装配了军用摩托车长江CJ750。该车问世后，可谓是风行全国：1958年在首届军工企业民品展览会上获得“重大民品试制奖”；1960年成为国宾接待车队的成员；1964年起被列为新中国部队常规装备……以长江750为代表的双缸侧三轮，具有结构简单、扭力大、用途广的特征，作为军方机动部队装备和公安、工商、税务、森林防火、通讯、交警等系统的执法执勤用车，驰骋于祖国的大江南北。

由于我国生产的摩托车，一开始没有品牌意识，几个工厂生产的车都打着“长江750”的商标，多年来一直是装备部队做机要和通讯车以及卫戊部队的巡逻车。改革开放以后有了品牌意识，80年代警用侧三轮出现百花争鸣的局面，出现了山东750、泰山750、柳江750、湘江750等十几种车型。如今，这些车型已经成为“挎友”们的抢手货，被发烧友们精心改装，成为心爱的“大玩具”。

如果说以长江750为代表的侧三轮，是我国老一代双缸摩托车缩影的话，那么以直列双缸则是新一代双缸摩托车的典型动力平台。

事实上，早在上个世纪九十年代，江苏春兰集团就推出了排气量为125cc的空冷双缸摩托车，即春兰虎125和春兰豹125，分别仿制当时的本田CM125和CB125T。当年，春兰虎125和春兰豹125可是赫赫有名，“骑虎驱豹，威猛凛凛”的广告词霸气十足！

当然，以春兰虎豹为代表的空冷直列双缸摩托车早已停产，如今唱主角的则是液冷直列双缸摩托车，如春风400NK、650GT，力帆KP350，摩瑞MG500等。早在2010年，搭载了液冷直列双缸的春风650NK就正式亮相。2011年5月28日，春风摩托召开了阵容强大的全国经销商会议，隆重引荐了650NK。2011年10月又在重庆摩博会上展示了650TR，这是国内首款大排量公路旅行车，该车后来在2012年4月获得“中国2011年摩托车创新成果金奖产品”称号，2014年又获得年度最佳车型奖和年度运动车型奖。经过多年的研发改进，如今春风的液冷直列双缸摩托车获得较好口碑，并成为国宾护卫专用车，以及不少城市的警用摩托车。

目前，春风液冷直列双缸主要有两个规格：一个是400cc，最大功率31.5kW/ 9500rpm，最大扭矩35.4N•m/7650 rpm，匹配6挡曲轴箱，极速为155km/h。这颗400cc的动力心脏，用于两款车型，即零售价29900元的400NK ABS和零售价33800元的400GT。

另一个则是650cc，主要用于650NK、650GT、650TR、650MT等车型，最大功率提升到45kW/ 8750rpm，最大扭矩56N在转速7000 rpm时输出。整车装备也不错，以650GT为例，采用了KYB悬挂系统，为骑手创造舒适乘骑体验；安装了复合橡胶象牌轮胎，兼顾耐磨性和过弯时的抓地力；流线型风挡提供较好的防风保护，可作上下60mm范围内手动无极调节；匹配了5寸全彩高清的液晶仪表，背光亮度自动调节，无论白天还是夜间都能清晰易读。

除了直列双缸之外，喜欢美式巡航车的骑手，同样能在国内市场找到V型双缸，比如力帆LF250（V16），以及国内最大排气量的摩瑞MV800等，搭载的都是V2发动机。V型双缸的脉动，又低又长的造型，宽裕舒展的驾驶姿势……美式巡航为骑手创造不一样的骑行体验。