不用充电！不用担心油价！这4台中级车加一次油能跑一个月

那混合动力HEV车型就是最佳的选择，油电动力的衔接由于自然顺滑，所以车主的用车心态自然是更轻松和舒适。同时，尽管看似价格贵几万，但所获得的驾乘感要更高级。倘若每天通勤的里程数较多，那省下来的油费就很客观了。最后一点，就是不需要找充电桩，系统自身可以进行充电操作，对驾驶者来说省心又省力。

指导价：23.98-27.98万

油耗：4.1L/100km

提到油电混合动力，是绕不开丰田的THS系统。在全球汽车市场还是以燃油作为主要燃料时，丰田就已经在上世纪90年代初期研究混动技术，并且1997年推出首款油电混合车型。直至现在，丰田的混合动力车销量已经超过1000万，是目前最成熟的油电混合系统。

基于全新造车架构TNGA打造的全新凯美瑞，驾驶质感和操控表现要优于上代不少，同时也被不少人所称赞。采用目前市场上最高热效率的2.5L自然吸气发动机作主导，并且对电池组和电机的优化调校，使得这代双擎系统能以纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，同时也使得整体油耗下降到了4.1L/100km。

指导价：23.98-27.98万

油耗：4.2L/100km

只有丰田一家独大，本田首先就不能接受。要从油电混合动力历史来看，本田的IMA系统曾经在销量上超过了普锐斯。尽管雅阁锐·混动的造型与燃油版基本相当，但在动力总成含金量要比汽油版高出不少。同时锐·混动的入门版本即锐酷版的配置，与2.4L豪华版顶配相差无几，而价格只相差了1万元。

现在的本田，混合动力的技术更上一层楼。i-MMD通过离合器，实现对发动机与电机两者动力输出去做整合。并且让发动机处于高燃油效率的区间，来充当发电机的角色。大部分工况都以电力来驱动车辆，EV、混动和发动机驱动三个模式之间，并不需要驾驶自己切换，方便了驾驶者的开车习惯。

指导价：27.58-30.58万

油耗：4.3L/100km

众所周知，君威是一款追求操控和驾驶感受的中级轿车。节能、省油这些关键词似乎和它是天然绝缘才对。但外围环境的改变，也使得这位“运动小子”也要讲环保。其使用的混动系统是移植于君越身上。综合输出功率134kW、峰值综合输出扭矩380Nm。在扭矩输出上超过了搭载2.0T发动机的车型。0-100km/h加速时间仅用8.9s，百公里油耗为4.7L/100km。起步阶段采用电机推动，以迅速的动力输出带出独有的轻快感。

君威混动通过TPIM电控模块，使得动力在发动机和电动机之间无缝切换。值得注意的是，当发动机介入工作时还是能被察觉。而且行驶过程中松开油门踏板，车身会有明显的制动感，动能回收系统工作时有些突兀。但相较于油费来说，这些无伤大雅的不足之处可以被谅解。

指导价：19.28-24.88万

油耗：4.8L/100km

HEV油电混动，在部分消费者心里或许只有日系和美系车型上所搭载。实际上，韩系品牌也在这领域有一定的投入，起亚K5 hybrid是其中的代表作。凭借相对有优势的价格，给消费者提供了混合动力车的另一种选择。

发动机和电机的工作逻辑，基本和丰田的THS相类似。都是起步和低速行驶阶段都是由电动机独立驱动，而在急加速或是上坡时，发动机和电动机则会协同工作驱动车辆，至于中高速的巡航阶段，主要还是依靠发动机进行输出。