奕泽和C-HR来袭，丰田年轻化双胞胎战略来势汹汹

提起双胞胎车型战略，你应该可以很快想到像桑塔纳/捷达、朗逸/宝来、卡罗拉/雷凌、迈腾/帕萨特、缤智/XR-V、冠道/UR-V这些在各级市场上炙手可热的车型，显然，这种以更加丰富形式去呈现一款车的策略，可以让一款车的潜力更好的发挥出来，尤其对于颇具实力的车型更是如此。而基于TNGA丰巢概念打造的奕泽和C-HR也正式要运用这种策略进驻年轻化紧凑型SUV市场，它们的到来又会给市场带来怎样的冲击和改变呢？

在北京车展期间，丰田奕泽和C-HR已经正式发布了，短短一个多月过去，笔者在此去参加重庆车展的时候，一汽丰田和广汽丰田也更是人头攒动，其中最忙活的销售顾问就属奕泽和C-HR的了。而拥有这样的魅力，就在于它们在如今这个套娃脸盛行的年代，大胆的设计与创新让人感觉到，除了美艳，这两款车给人的感觉已经让它们超脱了简单的工具属性，更是车主张扬的个性展现，这对于那些不甘于类同和平凡的年轻人来说尤为重要，也是目前很多合资紧凑型SUV所缺失的独特魅力。

不过，对于这两款车来说，它们至今也因为这独特的造型设计给自己带来了不少苦恼，比如人们对它们在定位上的认知。诚然，在以往，合资紧凑型SUV市场价格的分水岭大概在16-17万，翼虎、CR-V这些就是很典型的例子，12-13万左右起步的缤智、XR-V就代表着合资小型SUV的主流价格区间。于是预售价在14-18万之间的奕泽和C-HR被人误认是小型SUV定位也在情理之中。

然而，在这个两个价格区间之间，却存在一款真正成为了分水岭的车型：日产逍客，接近4米4的车长，1.2T+2.0L的动力规格让它成为了合资紧凑型SUV市场入门级的存在。跟它对比，车身4405（4445）*1795（1825）*1565mm，轴距为2640mm（根据外观套件的不同长度和宽度有所区别），全系标配全新2.0L的丰田奕泽和C-HR显然也是紧凑型SUV定位，只是低矮宽体的轿跑化的设计，让它们显得更加灵巧和动感而已。

且丰田打造如此定位的奕泽和C-HR，一则是看到，这一市场的确还存在很大的空白，除了热销的逍客，这一市场的竞争环境相比已经挤满了竞品的小型、标准紧凑型和中型SUV市场更有潜力。但更加重要的是，如今消费的需求和人群也发生了，或者即将发生很大的改变。这具体表现在，途观L、思域等车型的持续热销，证明了人们对于动力，甚至是整体运动性能的迫切追求，而七座、大尺寸车型不再那么炙手可热，五座、中等尺寸才成为市场主流也证明了人们对待空间和尺寸越来越理智和按需索取。

尤其对于生活在都市的年轻人来讲，他们认识到把预算浪费在一年也用不上几回的后排座椅和油耗上的确很不理智，驾驶乐趣才是自己买车的核心诉求所在，而丰田奕泽和C-HR所展现的产品力和理念正是为这部分用户而来。因为除了上文中介绍过的灵巧却充裕的尺寸空间，惹眼的造型设计外，这两款车的运动实力也颇具看点。

出自于丰田TNGA架构平台的奕泽和C-HR，搭载的是丰田最新的2.0L发动机，高达13:1压缩比、40%的顶级热效率，以及171Ps，203N·m的参数让他们油耗降低的同时显著提升了动力。且在变速箱方面也进行了大胆创新，加入起步齿轮的Direct Shift-CVT变速箱可以说再次把激情运动和省油线性结合在了一起。除了这些以外，车身刚性的提升（大量引用强度达到1500MPA的高强度钢材），后双叉臂悬挂的运用，车身重心的降低和整体更加偏向运动化的调价也让奕泽和C-HR更加灵动和富有乐趣。

不过，除了这些，TNGA架构平台的另一大特色也在这两款车身上得到了体现，对于安全，除了更坚固的车身，它们也将搭载更加丰富和齐全的主动安全配置，包括全系标配的10安全气囊、TSS智行安全系统（含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光系统、DRCC动态巡航控制系统等功能）。在这整个紧凑型SUV市场，以及20万以内的售价区间都是颠覆性的前进与改革。

小结：对于汽车市场上每一次或大或小的变革，总是技术与市场需求之间的互相博弈。而丰田TNGA架构平台带来的首对SUV产品，奕泽和C-HR不仅摸准了市场的脉搏，也在用技术引领和改变着市场的格局。年轻、个性、运动、节能、安全、科技的全面提升，同时将目标人群瞄准新一代年轻用户，所以面对丰田奕泽和C-HR这对来势汹汹的双胞胎，无论是入门级紧凑型SUV市场上老的对手还是新的竞品或许都只能枕戈待旦。