奇瑞瑞虎8：均衡在我这可能是个褒义词

我们在前一段时间去到重庆试驾了奇瑞的艾瑞泽5车型，在最后的总结中说到奇瑞目前还是缺乏一些比较精、能够成为爆款的车型，在车型上比较难发现一个巨大的亮点。这一次来到厦门试驾全新的瑞虎8车型，给我留下的印象还是如此，要是总结的话就是各项水平比较平均，属于一个全能型选手，这对于一台家用车来说或许就是不低的评价。

瑞虎8于今年的北京车展正式上市，共推出了15款车型，车系售价9.88-14.28万元。车型定位中型SUV，并且作为奇瑞SUV产品中的旗舰车型。之前奇瑞的SUV车型出的也不少，但是车身尺寸都还属于紧凑级别，此次奇瑞瑞虎8的诞生也意味着奇瑞终于将脚步迈入中型SUV市场。下面就来看看这台车在试驾中表现如何。

先说说外观，瑞虎8的外观采用了最新的Life in Motion设计语言，车头的设计风格官方名为“虎踞式”，巨大面积的进气格栅占据了前脸大部分面积，视觉冲击力十足，头灯以及雾灯都像是从硕大的进气格栅中延伸出来的。

这种前脸设计，个人认为有些过于夸张，有点是为了凸显设计感而设计出的产物。头灯内部可以看到采用了远近光一体并且带透镜的结构，但是内部光源为卤素，保险杠底部细条状的为LED日间行车灯。

侧面的造型相对于前脸来说收敛了很多，比较大气、稳重。腰线在尾部有一个明显的上扬，给车辆增添了一些运动感。车身尺寸介于目前国内一些紧凑级SUV与中型SUV之间，大家可以通过下面的表格了解一下。

尾部的造型十分饱满，并且贯穿式的尾灯也让车尾更具层次感，貌似最近十分流行这种贯穿式的设计，不能否认的是，这种尾灯除了能够起到分割层次的功能外，也让车辆在夜间的辨识度更高。车辆下方的镀铬排气尾管在车尾也起到了画龙点睛的作用。

说完外观来看看内饰，内饰的设计十分有现代感，走的是简洁时尚的路线，副驾驶前面那块大面积的银色饰板十分吸引眼球，并且在中控台上方使用了软性材质覆盖，能够带来较好的手感。

方向盘的造型为三幅式，手感比较饱满，多功能按键的布局也比较顺手，并且手感不错，没有松散的感觉，只是仅能上下调节的方式在未来还是有优化的空间。仪表盘采用了液晶材质，在中间是一块大尺寸液晶屏，在两边配有两块小的圆形屏幕，虽然显示效果比较清晰，但是不如一整块屏幕那么有科技感。

来看中控部分，最显眼的就是这块9英寸的液晶屏幕，该车型是首款搭载奇瑞“雄狮智云”系统的SUV车型，可将汽车、互联网、手机三项功能与驾驶者链接，并且支持语音交互，可以对车窗、天窗以及尾门进行控制，还可语音操作导航系统，并能识别32种方言。经过实际操作，屏幕的流畅度还是不错的，触控的反应速度也不错。但是在进行语音交互的时候，系统还是有些迟钝，不能瞬间对驾驶者的意图进行反馈，在以后还是有优化的空间。

屏幕下方为空调控制区域，保留了按键操控本人还是十分喜欢的，相对于在屏幕上操作，按键能够带来更真实的反馈，也免去了操作之前还要看一眼的问题，能够提升行车安全性。与此同时，车辆带有pm2.5过滤功能，这在雾霾较多的地区十分实用。

接下来就说说最重要的驾驶感受。此次试驾的是奇瑞瑞虎8的中配车型，全系车型搭载了一台1.5T涡轮增压引擎，最大可输出147马力，最大扭矩210Nm，厂家宣称引擎的热效率能够达到37.1%，在中国品牌中可以说是领先的了。车辆匹配6速双离合变速箱，并且有6速手动挡可供选择。

这套动力总成在城市道路驾驶还是绰绰有余的，车辆可选ECO经济模式、正常模式以及运动模式，踩下油门后，初段动力输出十分平缓，可以看出车辆的调教明显是偏向舒适取向，这也让车辆在城市拥堵道路中更易操作，不会出现蹿的感受。正常模式与运动模式的差别并不是很大，只是油门的响应会更快，在日常驾驶的时候，如果对动力方面有一些追求的驾驶者可以选择运动模式，这样体验会更好一些。

在看到车辆搭载双离合变速箱的时候，心里还是有些担忧车辆是否会顿挫，在试驾双离合车型时，有时候甚至会先入为主，在驾驶环节中，能够感受到这台变速箱是经过厂家调教过的，但是在低速的时候还是没有完全免去顿挫感，总体来说，日常使用是没有问题的，顿挫感并不十分明显，而且换挡逻辑比较聪明。

除了脚下踩的，日常与驾驶员沟通最多的就是方向盘了，一台车方向的好坏直接影响着驾驶员的心情。瑞虎8的转向系统驾驶起来还是比较轻松的，城市道路中驾驶方向比较轻盈，开着不会觉得累，但是路感的反馈相对来说就比较少了，对于一些追求驾驶感的人来说不是一个好消息。在车辆的系统菜单里可以对转向的助力进行调节，运动模式下，打方向的力度确实会变沉一些，但是都在可接受的范围内。

瑞虎8基于奇瑞T1X平台打造，为该平台第三款车型，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。整个底盘的表现还是以舒适性为主，但是对于一些细小的震动，还是会比较明显的传递到车内，这套悬架主要是以软为主，对于行驶质感以及高级感的营造还是有些欠缺，但是考虑到其十万元级别的售价来说，还是符合其定位的。

值得一提的是瑞虎8车型有7座车型可选，现在很多人购车的时候虽然一些配置日常使用率并不高，但是车上必须得配置，第三排的两个座位就是这样的存在。我们也实际测试了一下第三排的乘坐空间，在坐进去后，第二排座椅放回正常位置，第三排的腿部空间几乎为零，如果是身材比较娇小的人坐在这个位置还比较合适，剩下的还是短途应急用吧。

此外，瑞虎8搭载了最新的9.3版本博世ESP，全系标配上坡辅助和陡坡缓降功能，车道偏离以及360度环影在车辆中也有配备，这些配置对于日常行车还是能够提供很大帮助的。

在奇瑞瑞虎8身上，你不会找到一些不能被接受的硬伤，你会觉得这是一台非常均衡的车型，能够照顾到日常所需的种种功能。并且瑞虎8的定价比较有意思，如果光看价格，这是一台紧凑级SUV的售价，但是看到车身尺寸，这又是一台超越紧凑级，接近中型SUV的一款车，相信奇瑞也是想用这种错位的方式参与到市场的竞争。

但是还是像之前说的，这款车还是缺少一些一下就能抓住消费者的点，如果能在哪个部分做精，做细，将局部优势放大，或许会带来不一样的效果。至于瑞虎8，如果你缺一台7座、综合实力均衡的车型，它还是值得考虑。