生不逢时还是名不副实？盘点国内曾经昙花一现的短命车型

生产年份：2013.09-2017.12

斯柯达虽然是大众旗下的从属品牌，但造车历史也有一百多年，在欧洲的知名度不亚于其它大牌车企，在国内却一直不温不火，甚至很多人以为它的第一款SUV是柯迪亚克，但事实上在此之前还有名为Yeti的SUV车型。

Yeti之所以没被广大国人接受的原因一是没赶上好时候，二是过于独特的方正外观不符合国人审美，但它的内在却十分强大。来自于大众的三大件让它口碑可靠有保障，在国外的大受欢迎也让它对进入中国市场信心十足，诸如汽车杂志《Auto Express》以及全球最好的汽车节目《Top Gear》都对它给予了高度好评，连一向吝啬的车评人大猩猩Jeremy Clarkson都认为它是同级中综合性能最好的车型。

叫好不叫座除了外观原因，名字也是备受吐槽的一点，中文译名为野帝让它一下子变成了大老粗，不仅不霸气还很中二，而Yeti的英文原意则指喜马拉雅雪人，符合它探险、神秘的本意，不得不说名字真是一大败笔。

而停产后斯柯达马上发布了它的继任者柯珞克，但价格和配置相比Yeti来说毫无诚意，光是多连杆后悬架以及强悍的四驱系统就胜出柯珞克一大截，所以斯柯达在国内卖不好不是没原因的，不是大牌的命却得了大牌的病。

生产年份：2010.10-2017.12

本田作为有实力有口碑的合资品牌，也有着卖不出去车的烦恼，除了目前仍在苦苦支撑的思铂睿，早早停产的歌诗图更是一场惨败，市场证明并不是所有的合资车都很吃香。

歌诗图基于第八代雅阁的平台打造而来，所以前脸看上去和轿车别无二致，但是车身侧面和尾部则是典型的跨界车元素，但与其他跨界车不同，作为一台跨界中型车，歌诗图看上去更像一辆溜背SUV，四不像的外形极少有人能去接受它。除了外观，价格更是作死，2010年刚国产时只有3.5L V6发动机可选，价格更是高达40万，就算是中了彩票也没人想当这个冤大头，虽然后来的12款车型推出了2.4L发动机的版本，价格降至26万，销量也有所回升，但终究避免不了停产的命运。

事实上在此之前，北美市场早在2015年就已宣布将其停产，要知道北美可是它的诞生地，看来它走向终结并不是因为中西方汽车文化的差异，完全是因为自身实力不够硬，没有找准自身定位，被迫停产也就不足为奇了。

生产年份：2005.12-2015.6

配图为第四代车型

要论全世界的影响力，前面两款车加起来不够普锐斯塞牙缝，截止到去年年初，普锐斯的累积销量就已经达到398.46万辆，然而就是这么一款叫好又叫座的车型，到了国内仍然销量惨淡。

普锐斯在国内停产的根本原因就是销量太差，性价比极低，将近23万的起售价完全可以买到级别更高动力更强的燃油中型车，在没有补贴的情况下真的很难有人狠下心买它，况且国内其他新能源车型层出不穷，虽然实力不及普锐斯，但奈何人家更便宜还有补贴，普锐斯只能哭晕在厕所了。不过它在国外可是备受欢迎，入围“十大最可靠车型”也是家常便饭，在日本和美国可谓是真正的神车。虽然国内停产了，但卡罗拉和雷凌双擎也顺利接棒，也算是为丰田在国内做了一点微小的工作吧。

目前普锐斯已经发展至第四代车型，国内估计也不会再引进了，但不管它结局如何，当下最好的混动方式仍然是双擎混动，像插电混动这些不客气的说就是耍流氓，国内为了补贴而草草了事的车企不在少数，至于普锐斯，只能被迫当做牺牲品了。