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【深度试驾】凯迪拉克CT5,这台美式大后超是你的菜吗?

原创 编辑-周会杰 2020-04-24 11:10:23
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【有车以后 有车试驾】凯迪拉克CT5的出现,对热爱驾驶的人几乎是一种福利,因为在这个一切向豪华与舒适妥协的年代,敢于标榜运动的车型已经凤毛麟角了。所以在拿到这台顶配版CT5的时候,我内心是有很多期待的,但试驾过后却感觉有点五味杂陈,先从动力说起吧。

   功率高扭矩大≠跑得快

CT5全系搭载了代号为“LSY”的2.0T发动机(241马力、350Nm),与之匹配的是通用自产的10AT手自一体变速箱。无论从参数还是档位数来看,这套动力总成都是极为诱人的。

7.52秒的成绩绝对不算慢,但仅与搭载低功率2.0T发动机(184马力)的宝马325Li旗鼓相当,就难免让人觉得差点意思了。拖累CT5加速的主要是变速箱,加速测试时D挡全油门状态下5000rpm左右就开始升挡,过早的升挡在很大程度上影响了加速持续性,另外其在低挡位时的换挡速度也不算快。

这台顶配CT5配有Brembo代工的前四活塞刹车,轮胎采用的是米其林PILOT SPORT4S高端性能胎,强强联合之后帮助CT5取得了34.38米的百公里制动距离,非常出色。当然也必须提醒大家,只有顶配版才有这样的硬件待遇。

   闭缸+10AT≠很省油

CT5的2.0T发动机带有可变缸技术,可实现“四缸性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸节能模式”的自主切换。另外,10AT变速箱利用挡位多的优势,在巡航状态时可以将转速压得很低。

例如车辆以60km/h的速度巡航时,发动机转速仅为1250rpm左右,此时变速箱处于7挡的位置偶尔还可以上8挡,理论上讲,越低的巡航转速越有利于节油。然而CT5最终8.0L/100km的油耗表现却相当一般。

   底盘操控真心棒

为了营造前后轴50:50的配重比,CT5的机舱盖与两个前门都采用了铝合金材质,这一点颇为厚道,也为其优秀的操控打下了一个好基础。在CT5身上最能让人联想到“纯粹”二字的,绝对是它的底盘。手感偏重的转向与脚感贼重的刹车绝对是老司机们的最爱,而之所以做得这么硬核,可能恰恰是因为它们被调得很灵敏——CT5的转向很贼(转向比小),稍稍打一点角度车头就有积极的反馈,刹车的性格也是如此。

CT5的底盘还是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车,但路感清晰并不能与硬或者不舒适画上等号,无论面对大小颠簸,悬挂系统都能够处理的相当干净,并且体感厚重。在颠水舒适性测试中,CT5平均颠出的水量仅为21.67ml。可以说,CT5的底盘真正地将舒适与运动合二为一了。

这台顶配的CT5还带有MRC电磁感应悬架和LSD后桥限滑差速器。前者可在不同模式下调节减震器阻尼,运动模式下偏硬的悬挂可以很好地抑制侧倾。LSD则让CT5 在激烈驾驶时动力损失更小,车尾更容易被掌控,对于漂移或者跑山而言都是利器。综合上面这几点来看,CT5的底盘简直“毒性十足”,当然前提是你必须买顶配。

尽管CT5的底盘操控性相当的好,但我却仍不认为它是一台很有驾驶乐趣的车型,原因主要在于两点:1.车太大了。尽管CT5的车身跟随性在相近身材的车型里已经算是拔尖水准了,但它毕竟是一台车长近5米轴距近3米的大轿车,再怎么整车身也不能做到足够灵活;2.变速箱调校偏保守;这台10AT在1-3挡时的反应不够快,并且存在降挡欺骗行为(油门踩下时转速表迅速攀升,但其实降挡动作还没有完成,这样做的目的是为了营造降挡很快的氛围),而变速箱在4-10挡间的积极性要好很多,所以你会感觉CT5在加速的中后段更加有力。

当然如果你不喜欢开快车,就日常代步而言的话,这台10AT的动力输出还是挺平顺的,挑不出什么明显的毛病。另外有一点我还想说的是,CT5动力输出的细腻程度是不及宝马3系的,尤其在起步时的那一下,油门轻踩一点车不动,再多踩一点车子会窜,如果你有机会试驾的话可以感受一下。

OK,简单总结一下这台顶配CT5的动态表现。底盘操控与刹车是两大亮点,动力总成拖了后腿,当然主要责任在于变速箱。有人曾开玩笑说“假如将CT5的底盘与新3系的动力总成合二为一的话,似乎就有点完美了。嗯,我同意。 

   做工与空间

漆膜的厚度、均匀度以及车身间隙的大小、均匀度在很大程度上可以代表一台车的做工品质。经过实测,CT5的漆膜做工表现一般,但间隙控制比较到位。

CT5内饰的整体风格活脱一个理工男,方便实用是第一位的,其他的就先顾不上了——豪华感和科技感方面的表现都比较一般,中央区域大量的实体按键也跟简约设计不搭边,不过在用料上CT5倒是很舍得,皮与软性材质的用量都很大。

尽管CT5采用的是防爆胎,但这套米其林轮胎的静音性相当出色,并且CT5的前排车窗还采用了双层隔音玻璃,再加上ANC主动降噪一起,保证了CT5优秀的隔音品质。

坐在行驶中的CT5车厢内,耳朵所能感受到的最大声响来自于发动机,或许这是厂家为提升运动感而刻意为之(可惜发动机声线并不算好听),并且当转速处于3000rpm以上时,音响系统还会加入模拟声浪,至于这种做法讨不讨喜就见仁见智了。

受到溜背设计的影响,CT5后排的头部空间不算理想,身高175cm的我坐在后排时头发刚好扫到车顶,腿部空间倒是比较宽裕。另外虽然这是一台五座车,但后排座椅的中间位凸起较高,地台凸起也比较高,且没有配备中央头枕,所以基本不适合成年人乘坐。

   总结:让人纠结

就驾驶而言,CT5算是一台比较纯粹的车,同级之中论底盘操控性几乎没谁比它好,但保守的变速箱调校以及略显粗糙的动力输出,又让它缺了那么点激情。而且别忘了,电磁悬挂、后桥限滑差速器、Brembo卡钳、米其林PS4S轮胎、抬头显示等,都只能在顶配车型上找到,如果再缺了它们的话,CT5低配版本的运动性又得打一个折扣。

就家用而言,CT5的后排实用性与舒适性与同级很多车型相比几乎都处于劣势,油耗表现也是如此。所以说,CT5是一台令人纠结的车,值不值得买,可能很大程度上取决于它的优惠力度。

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表情
04月29日 36楼
听说凯迪拉克ct5油耗普遍高啊
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04月28日 35楼
这车销量行不行,还是看一看优惠力度吧!
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凯迪拉克ct5帅的不得了[点赞]
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04月25日 59楼
外观设计时尚,内饰豪华,值得拥有
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04月25日 58楼
凯迪拉克CT5各方面还是蛮优秀的,就看价格表现了。
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04月25日 57楼
凯迪拉克CT5,后驱车的代表车型开起来很有感觉还不错
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04月25日 56楼
我觉得不错,本身质量可以,价格也可以接受,当然以后再有优惠的话就更好了。
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04月25日 54楼
这款车子不是我的菜 我不喜欢轿车
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04月25日 49楼
和宝马差一秒不叫事,谁天天在城里开飞车啊!
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04月25日 48楼
凯迪拉克性价比贼高,大有上涨势头
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凯迪拉克 越来越帅气。动力非常不错
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04月25日 46楼
凯迪拉克在人们的心目中一直都是豪车了。
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04月25日 45楼
只要是凯迪拉克都是我的菜,只是这才有点贵,还没降价而已。
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04月25日 42楼
他肯定不是普通老百姓的买菜车。
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04月25日 39楼
凯迪拉克CT5可能是想面面俱到,可是却做成了十三不靠。
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