在早些年，95#及更高标号的燃油基本是合资品牌、豪华品牌等中高端车型的专属，而自主品牌基本上不用考虑，闭着眼睛加92#油绝对不会错。毕竟那时候的自主品牌价格低廉，能干粗活也能吃粗粮，属于很好“养活”的类型。
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不过近些年自主品牌推出的新车却似乎有些越来越“娇气”了，开始对燃油的标号变得挑剔，价格较低的92#汽油已经不能满足使用要求，必须要上到95#才行。这对于习惯了“粗生粗养”的自主品牌车主们来说，算得上是一个不小的改变，而且也在很大程度上增加了他们的用车成本。放眼当前的自主品牌市场，其实不难发现已经有很多车型都要求加95#及更高标号的燃油，包括长安逸动PLUS、新款传祺GS8、领克01、奔腾T99、红旗HS5等等车型。那么为什么这些车要加标号更高的燃油呢？![]()
原因之一就是发动机技术的提升。以传祺GS8为例，新款传祺GS8、GS8S以及GM8都搭载了广汽传祺新一代2.0T发动机，而GS8的车尾标识也变成了“390T”。这也就意味着这台发动机在1750-4000rpm的转速区间内能够输出390Nm的最大扭矩，比老款GS8上搭载的2.0T发动机提升了足足70Nm，功率也增加了37kW。这台2.0T发动机不仅达到了38%的最高热效率，同时相比其他自主品牌车型的2.0T发动机在数据上也更胜一筹，即便是和一些国际领先2.0T发动机比较也能与之抗衡。![]()
换而言之，自主品牌在发动机等技术领域已经有了一定的技术和经验积累，自主研发能力也越来越强，因此推出的全新产品在性能等方面的表现也十分突出。尤其是在国内全面实行国VI排放标准的大环境下，自主品牌车企与很多国外车企几乎是处于同一起跑线的，同时开始对新一代发动机进行研究，因此在大家都满足国VI排放以后，自主品牌发动机并不会处于劣势。![]()
所以抛开国产的帽子，自主品牌发动机和国外车企的发动机在技术上已经没有十分明显的差距，甚至大有反超的势头。那么在诸多先进技术的加持下，发动机的性能被压榨的越来越干净，那么自然而然地对于燃油的要求也就越来越高。试问一下，把油从92#换到95#，动力提升37kW/70Nm，你会愿意吗？![]()
原因之二，不少自主品牌其实是有着一定的合资品牌背景的，或者是与同集团的高端品牌有一定关联。以领克品牌为例，虽然官方说自己是吉利与沃尔沃的合资品牌，但是两个品牌都属于吉利集团，因此大家更愿意视其为自主品牌。领克品牌旗下的所有车型都要求使用95#燃油，毕竟它的发动机都是吉利与沃尔沃联合开发的，所以有沃尔沃的技术加持，领克的车型要加95#的油，似乎也就顺理成章了。![]()
再例如，东风A9是东风乘用车旗下的旗舰轿车，不过却诞生于雪铁龙C6的EMP2平台，因此发动机也就沿用了C6的1.8T发动机，要求使用95#燃油。还有就是一汽奔腾T99，其2.0T发动机是从红旗品牌上面“搬”下来的，而红旗品牌背后的关系又错综复杂，所以对燃油要求高也就不奇怪了。![]()
其实最近网络上有越来越多的声音说：一个“破”自主品牌还要加95#的油，谁还买啊？而茶哥想说的是，自主品牌粗制滥造早已经是过去式，我们应该摒弃掉那些对自主品牌的成见和旧观念，把目光都关注在它们近些年的进步以及所取得的成绩上。更何况自主品牌在提升燃油要求的同时，为消费者带来了更加强劲的动力和更加干净的排放，而这不就是我们一直所追求的最终目标吗？自主品牌已经不是低端和劣质的代名词，它们比外国品牌要更加懂得中国消费者的需求和喜好，也一直在不断努力推出更好的产品。如果没有自主品牌的贡献，合资品牌的价格不会降到现在这么低，配置水平也远不及现在这么高。最后，我们回到一开始的那个问题：你会因为要加95#油而放弃自主品牌吗？[大家都在看]
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