被甩？南北大众像极了爱情！
今天打开朋友圈，被罗志祥和周青杨分手刷屏了，一篇长文妥妥的暴露了小猪同学的渣男本质，“被甩”的周同学则是一脸平静的写下这篇看似已经放下心结的文字，其实内心还是痛恨这个让自己浪费了9年青春的男人，不然不会最后落款：你不值得！
咦，好像跑题了噢，不不不！今天要说的是南北大众，他们在我眼里也像极了爱情，从来都是你追我赶。去年一汽大众赢走了上汽大众连续四年的销冠排位，我仿佛都听到了上汽大众在喊：渣男，说好的一起呢？
再看完乘联会1月份的数据，北大众18.46万辆，同比增长14.6%，市场份额在11.5%；而南大众11.30万辆，同比下滑40.5%，市场份额在7.0%。一汽大众和上汽大众之间的差距在逐渐扩大，中间还插了一个吉利，像极了一部爱情剧！
不过话又说回来，南大众在“被甩”这件事上也确实没办法。看看人家，一汽-大众一季度卖了31.98万辆，同比下滑26.2%；上汽大众则只卖了18.30万辆，同比下滑60.9%。上汽大众连一汽大众的六成都不到，你说说，不甩你甩谁？
大众集团CEO赫伯特·迪斯还期盼着今年能维稳，看完南北大众一季度这出戏之后，大众中国CEO冯思翰都表示，预计大众今年中国的销量会减少15%-20%。
但我想，南大众不会甘心“被甩”的，毕竟他们拿的不是小猪和周同学的狗血剧本！
帕萨特是“第三者”？
上汽大众在“被甩”这个事上，有一部分原因要归咎在“第三者”帕萨特身上。根据去年12月的中国汽车保险安全指数C-IASI进行帕萨特评测结果显示，在耐撞性和维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大板块评比中。
帕萨特在正面25%偏置碰撞测试出现A柱断裂的现象，并且在i-VISTA智能汽车指数评测上，帕萨特虽然智能装备标配率完整，但是细分项却出现一般的成绩。
帕萨特在产品力上受到影响，毕竟在2018年同级别产品一汽-大众的迈腾参与中国汽研测试，也并没有出现此种状况，最直观的对比是美国IIHS测试的帕萨特。
在同样的正面偏置25%测试项中，帕萨特保持了优秀成绩，成为专业机构的推荐车型。所以通过对比和舆论升华之后，帕萨特一度被消费市场质疑，产品层面是否减配？
从1月帕萨特销量数据看，销售1.7万辆，同比下跌40%，2019年中级“神车”跌落神坛，着实受到中国汽研测试的影响，从而引发了市场对帕萨特的“信任危机”。
不少网友开玩笑说，它撞开了人民群众对大众的认识，却撞不开对大众的信仰，于是他们决定把币往北边撒……
当然，这里面没有必然联系的，只不过产品力上帕萨特确实受到影响，进而导致上汽大众在“被甩”这条路上越走越远。
南北：天然“性格”差异
其实，南北大众在销量上差距被拉大，除了帕萨特这件事情以外，还有可能就天生的性格差异导致，这里指的是双方品牌结构定位的差异。
比如，一汽-大众的销量中，包含了奥迪品牌、大众品牌、捷达品牌，覆盖了高端、中产、和小康人群，实现全域的流量打击。
尤其是奥迪品牌，2019年卖了68.8万辆，在一汽-大众中的占比达到32.3%，这可是豪华车领域的成绩，可以说去年北大众的销量涨幅都是因为奥迪！
再加上今年大众集团的财报会上，奥迪在集团中的地位进一步提升，它可能会是大众在中国的最重要的品牌。即使是在刚过去的3月份，奥迪销量也很给力，4万辆的成绩在一汽大众整体销量中占比达到34.2%。
反观上汽大众这边，只有大众品牌和斯柯达品牌。以2019年来看，前者承包了上汽大众超过86%的销量，去年实现同比增幅0.6%，还要略略高过北大众。
只不过，斯柯达品牌实在不给力，去年跌幅超过17%，也是大众集团里唯一销量下滑的品牌。
所以，上汽大众现在面临两个问题：一个是没有豪华品牌，虽说辉昂品质也不错，但跟奥迪比还是差点意思；再一个就是入门品牌成绩不佳，也就是斯柯达如何调整在中国市场的战略问题了。
第一个问题还算好解决，毕竟他们正在推动上汽奥迪的项目，如果一旦落地，有了奥迪品牌背书，我想成绩不会差到哪去。
至于斯柯达，它的目标就是向捷达看齐，打造成一个能被大众所青睐的入门级品牌，这样南北大众之间的距离就更近了！
队伍“南”带也得上
上汽大众与一汽大众的较量不会停，但他们也不会离开彼此，相互较劲才能让他们更好的发展。不过，危机感还是要有，毕竟上汽大众身后还有着像长安等一众有实力的自主品牌虎视眈眈着。
斯柯达的改变就是上汽大众未来在竞争中能否取得优势的关键。自从2007年，斯柯达与上汽大众结缘，他以新合资品牌的身份进入中国消费者视野，只不过定位不明让消费者迷惑，只把他看作成了“更便宜的大众”。
某种程度上，上汽大众与斯柯达双品牌战略在华并未形成互补态势，反而是斯柯达抢夺了大众品牌销量。当下这种局面，是上汽大众乃至整个大众集团亟需解决的问题，所以才有了这次斯柯达的全面战略调整。
4月22日，上汽斯柯达通过线上发布会公布全系产品7.79万～24.79万元最新建议零售价区间。其中，斯柯达最新价格调整幅度高达2.45万元，柯米克家族价格调整至8.99万元起，新明锐价格调整至9.99万元起，柯迪亚克主销车型TSI330优享豪华版价格调整至20万元以内。
全系车型官降，可以说是斯柯达品牌在华重新定位的开始。对消费者而言，斯柯达这一波官降来袭，当然是利好消息。有业内人士认为，官降背后，同样是大众汽车集团对斯柯达品牌定位愈发清晰的结果。
经过7个月酝酿，一份旨在提高大众品牌、斯柯达品牌和西雅特品牌之间的定位差异化计划披露，具体方式为——推动西雅特品牌向高端市场发展，同时将斯柯达品牌集中在低端市场。
以独立品牌重新出发，以德系品质背书，以智能化、年轻化为主要卖点的新捷达4个月销量突破4万辆，在带给上汽大众压力的同时，某种程度上也为斯柯达品牌未来发展提供借鉴。
此次斯柯达的调整对于上汽大众而言很关键，放弃掉高端选装配置，以提升性价比为目标，直接与现代、起亚等品牌竞争，夺回被蚕食掉入门级市场份额。
按照剧本来看，接下来南北大众将要重归于好了，至于那两人的故事，就让我们一笑而过吧！
撰文 ⎮ 孙臣 董雨霏
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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