颜值炸裂，黑科技傍身，即将上市的马自达CX-30能不能火？

前日里，长安马自达正式发布了CX-30的预告官图，说明这款备受关注的SUV终于快上市了。

对于长安马自达乃至整个马自达中国而言，CX-30的重要性远胜于去年上市的次世代昂克赛拉，这是因为它将要切入的市场，将是马自达从未真正涉足过的小型SUV市场，而这个市场目前的热度，仅次于紧凑型轿车和紧凑型SUV。

如果CX-30能够大获成功，那么对于马自达的意义，就远不止扩充在华产品阵列以及提振销量那么简单，因为这将帮助马自达成功渡过两年的产品真空期，进而顺利迎接重磅旗舰产品的登场。

去年日内瓦车展上，马自达正式在全球发布了CX-30。作为次世代产品线中的第二款产品（第一款是次世代昂克赛拉），CX-30的定位介于CX-3和CX-5之间，风格与CX-4类似，都是主攻跨界。

从车身尺寸来看，CX-30有着2655毫米的轴距以及4395毫米的车长，是一款名副其实的小型SUV，因此竞争对手也基本锁定了本田XR-V/缤智，丰田CH-R/奕泽，大众途铠/探影，别克昂科拉以及即将上市的标致2008，甚至是自主品牌的精品吉利缤越。

和次世代昂克赛拉一样，CX-30的最大亮点还是在外观设计上。基于魂动2.0设计语言，通过极简的设计理念，马自达的设计师为CX-30打造了一个相当柔美的曲面，随后将轿车的「柔」与SUV的「刚」这两个相互矛盾的元素融合到了一起，最终成就了一款颜值在同级别中数一数二的车型。

此外，CX-30的驾驶舱和次世代昂克赛拉几乎一样。这套基于「极简主义」设计理念，以「Less is more」为指导方针的座舱，看上去大方简洁却又不失设计感，同时相比主流的「iPAD」式中控屏设计，座舱内那款细长的中控屏也显得更加精致，加上更好的用料和更好的做工，坐入其中就是一种视觉和触觉的双重享受。

从次世代昂克赛拉目前的网络风评来看，我们其实最不用担心的就是CX-30的设计，毕竟这是马自达的传统艺能，相信未来大部分车主都是冲着这份颜值去的。

从次世代昂克赛拉开始，马自达明显调整了产品的配置策略，这一点在CX-30上也将得以延续。

比如，实际效果已经得到验证的黑科技GVC系统，此番将升级到了GVC Plus版本，进一步提升车辆的弯道性能，使车辆在恢复到直线运行时提供更高的稳定性，使得车辆能够获得更好的行驶效果，并增强驾驶员的操控信心。

又比如，顶配车型还将提供i-Activ AWD四驱系统，该系统在「前轮打滑预兆监测系统」和「扭矩操控系统」两项黑科技的基础上，增加了名为一套「四轮垂直载荷检测」的新功能，与GVC Plus协同工作，可以有效增强牵引力和抓地力，实现更高精度的操控表现。

再比如，次世代昂克赛拉上被称为“双壁”结构的隔音设计，也将应用在CX-30身上，再配合一系列降噪减震的NVH优化，将会极大的提升行驶品质，这非常符合马自达当前强调的价值感。

还比如，次世代昂克赛拉上备受好评的那套完美契合人体工学的座椅也不会缺席。这款座椅可以帮助我们始终以一种更放松、更自然的坐姿去驾车，一来可以保护脊柱，二来可以降低长时间驾驶的疲劳。

最后，CX-30还将搭载升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统。该系统包括了自适应巡航、车道偏离/保持、智能刹车辅助、盲点检测、倒车预警等主流功能，可以明显提高行车安全性，并对驾驶起到积极的辅助作用。

根据目前的信息来看，CX-30的动力总成毫无意外会延续次世代昂克赛拉的配置，也就是SKYACTIV-G 2.0L＋6AT为主。

说起SKYACTIV-G发动机，虽然已经有些年头了，但CX-30上的这台SKYACTIV-G 2.0L发动机不仅能够满足国6B的排放标准，还通过喷油次数的改变，喷油压力的提升，优化火花塞点火区域的浓度，优化活塞端面及裙部形状等动作，在油耗不变的情况下，使动力响应变得更快，可以满足绝大部分消费者的动力需求。

当然最让人期待的，还是采用具备SPCCI火花控制压缩点火技术的SKYACTIV-X 2.0L发动机。有消息称CX-30上市时，马自达将会做好该款发动机在国内的匹配工作，届时它也将成为CX-30最大的杀手锏。

对于这个说法，我们虽然半信半疑，但也相当期待。毕竟最大功率133千瓦，峰值扭矩222牛·米，热效率甚至高达50%，无论怎么看，SKYACTIV-X 2.0L的各项参数都堪称自吸届的王者，而且还是马自达次世代产品线中最重要的一环，所以不得不让人激动。

话又说回来，马自达的车往往都有一个通病，那便是叫好不叫座，那么CX-30能否摆脱这一宿命呢？

我们认为还是很有机会，理由有两点。

其一，小型SUV市场还未趋近饱和，市场格局也没有完全建立，各品牌都在努力布局攻城略地，CX-30来的不算晚，未必不能后发而先至。

其二，CX-30的综合产品力不弱，作为全新产品也充满了新鲜感，再加上车身尺寸在同级别产品中占优，因此品牌一向被诟病的空间问题也得以规避。

当然了，决定CX-30能否热卖的最大因素还是在定价上。

从次世代昂克赛拉的定价来看，CX-30的定价肯定不会超出合资品牌的范畴，但如果长安马自达稍有野心的话，在主打「价值」理念的同时，适当走走「性价比」这条传统老路，CX-30未必就不能大卖，毕竟它已经具备了大卖的前提属性。