如果城市没有了红绿灯，就不会有塞车了吗？

鲁迅曾经说过：世界上本没有路，走的人多了，自然就有了路

在这个时代，除了有人走的路，自然还有车走的路。但不同于人走的路，车道有一种不同的情况——塞车。在这里，兵哥想问大家一个问题，你认为什么情况下会塞车呢？

一千个人眼里有一千个哈姆雷特，对于这个问题，相信不少的老司机，乃至新手司机，甚至路人，都会有着属于自己的见解。但在兵哥看来，造成塞车，无非是由于两个因素。其一，道路因素；其二，人为因素。

我们先来说人为因素，首先是我们最常见的——红绿灯跟前。

在城市道路内，红绿灯是维持车辆规范行走的一项重要工具，但是同样的，红绿灯也是造成车辆堵塞的一项事物。尤其在车流量激增，如上下班高峰期时，红绿灯前发生堵塞是正常不过的事情，严重的时候甚至需要交警协同舒缓交通。那么，没了红绿灯，就不会堵车了吗？

答案肯定是否定的，如果只是那么简单，那么红绿灯根本没有存在的必要。在红绿灯前发生堵车，最大的原因其实并非红绿灯本身，其实同样涉及人为因素。下面就由兵哥来给大家讲解一下原理：

当红绿灯从红灯转变成绿灯时，首先会将绿灯这一信息传递到道路最前方的司机眼中；

然后第一位的司机会松开刹车踏板，踩下油门前进；

紧接着，位于后方的司机逐一跟上前车，直至通过红绿灯。

以上，就是车辆通过红绿灯的过程拆分，但是在其中，我们需要注意到一些细节。首先就是绿灯信号传递到车主脑海中发生的反应时间，紧接着就是车主改变车辆动态的反应时间，其次是车辆往前移动的速度，最后则是后车无法对前车速度做出良好判断导致的速度延迟。这些细微的差距一旦堆积，就会形成不小的反应延迟。当车辆增多，延迟时间就会被无限叠加，造成的最直接后果便是——堵车。

同理，这种情况也适用于司机随意加塞、加油站通行、高速公路收费站通行、前方车祸堵塞等情况。而这也是我们常说的，为什么在绿灯后要快速通过的重要原因之一，毕竟如果每个人都像骑车一样开车通过，那么即便前方没有红绿灯，堵塞也不会有所变化。

以上，便是著名的“手风琴效应”，一旦有一辆车因为犹豫或者减速，这种速度的递减就会被延伸叠加，直到后方便会从移动转变成为静止。要说解决方法也是非常简单，那就是无人驾驶。因为相比人类反应上的延迟以及本能上的犹豫，自动驾驶将由机器进行百分百精确的计算，从而使得每一辆汽车在收到绿灯提醒的同时，以百分之一百的匀速前进，这种做法无疑能从根本上杜绝手风琴效应。唯一的问题是——自动驾驶并不成熟。

再来，便是道路问题。这方面的问题并不唯一，但基本可以总结为一点——道路建设不合理。这种不合理是多方面的：城市道路规划不合理、红绿灯布置节点不合理、红绿灯本身较为落后等因素都属于这个范畴。

同样举个例子，相比起一二线城市，大多数三四线城市还保留有较为“传统”的红绿灯。这种红绿灯并没有明确的道路指向，功能仅包括颜色变换。在这种情况下，一旦司机的交通意识不够强，很容易就会对红绿灯产生误解，导致交通拥堵，最简单的例子就是认为红灯不能右转。

再者就是城市规划问题，从某种程度上来说，越多的十字路口，拥堵的情况也就越发严重。因为越多的十字路口，意味红绿灯的增多，而红绿灯的增多会导致——参照上文（堵塞）。而且城市交通情况与实际道路情况不符也同样容易导致堵塞。比如狭窄的道路、过多的单行道、缺乏足够相应的路标等等，都会导致拥堵的情况加深。而要解决这部分问题，需要的无疑是城市规划的进一步加强，比如建设更多的高架桥、更多的路标指示牌、更宽阔的道路等。

上述提到的，大多都是在城市道路中导致塞车的原因，但城市道路塞车除了上述因素以外，还与行人有关。对于行人来说，横跨马路以及不遵守红绿灯与交通法规等行为同样会导致城市道路堵塞。因此，要真正切实地解决城市道路拥堵，除了要提高城市的规划能力与配套设施，提高车主自身的反应、意识以及行人的交通意识都是必不可少的因素。