丰田Harrier，为何而来？
➤都说得不到的永远是最好的，有一些车型虽然在中国见不到，在网上的呼声却很高，总有人喊着引进就买、国产就买。如热门选手有本田Pilot、日产Pathfinder、丰田Sienna和Harrier，此外还有一堆两厢车、旅行车及各款性能车等等。
好消息是，随着中国市场的扩大和竞争加剧，消费观念的改变和升级，车企开始引进这些心口上的朱砂痣，其中就有丰田Sienna和Harrier，虽然是家用车，但总比没有的好。
Sienna即常说的MPV"塞纳"，由于聪明的空间利用率、V6和四驱、丰田的可靠性活跃于平行进口车市场，如今千等万等终于等来国产，圆了不少人的心头梦。
Harrier这几年喊着国产的声音少了很多，2013年问世之初曾在网上火过一段时间，那时候国内的中型SUV不多，有些人觉得CR-V、RAV4、途观这几款长得太普通，希望丰田引进"看起来高级"的Harrier。
这事听起来很离谱，丰田也一直没干，不过Harrier的外观内饰在当年确实是一副高级车的模样，堪比雷克萨斯，Harrier也确实和雷克萨斯有千丝万缕的关系。
这就不得不从头讲起了。
丰田Harrier=雷克萨斯RX
1993年年底那会，丰田美国和日方高层一起在名古屋吃饭，美国人说了，SUV是下一波增长点，丰田需要推出一款和Jeep 切诺基、福特探险者竞争的城市化豪华SUV。
彼时的丰田正忙着第一代RAV4的最终测试，这基本是现代化承载式车身SUV的雏形，相比Jeep、福特这些带大梁的SUV更家用，1994年一经问世，从此打开了一片新天地。
吃到SUV红利的丰田立刻同意了美国人的计划，项目提交到总部，日本正式投入开发。新车基于凯美瑞平台，将离地间隙抬高到185毫米，1995年确定最终稿，1997年12月第一代Harrier诞生。
Harrier的意思是鹞，这是一种常见于北海道札幌和本州的鸟类，到了第三代，丰田专门设计了Harrier的专用标志。
这是战后日本车企效仿英国人的做法，给入门或高级车型配备专用的车系标志，国内最常见的就是皇冠的标志了。
话说回来，为了强调"豪华"，丰田甚至发明了"SLV"这个单词，即"Sport Luxury Vehicle"运动豪华车，虽然这车和运动没什么关系。
由于Harrier的主要市场在美国，作为一款城市化豪华SUV，于是1998年3月，Harrier挂着雷克萨斯RX的标签出口到美国。
等到雷克萨斯在2005年进入日本，2009年同步引入第三代RX，当时的丰田却没有同步更新Harrier，理由有几点：
首先这两款车是完全重叠的，价格相对亲民的Harrier不利于RX的销售，再有2008年下半年的金融危机，日本的中产阶级实在是拿不出钱买豪车了。
丰田只有同堂销售第二代Harrier和第三代RX，Harrier取消3.5L V6发动机，和RX拉开价格和定位的差距。
刚好这时候碰上第三代RAV4的黯淡，丰田决定在日本停产RAV4，也没有引入第四代的计划，在日本干脆由Harrier接替RAV4的位置。
丰田Harrier=雷克萨斯NX
第三代RAV4在日本卖不动的原因是太糙了，内饰充满浓浓的美系风，看到的摸到的都是硬塑料，日本却是对内饰用料有着极高要求的市场。
针对这一点，Harrier走向精致小巧的道路，成为日本专属的高级车型，反观RX变得更加美国范，越大越豪华，尺寸、动力和Harrier有明显的划分。
上文我们说到2013年问世的第三代车型，也是分家后的第一款Harrier，定位降低，使用RAV4的平台，但丰田一直用豪华车的高标准研发和制造Harrier，率先投放了很多新技术。
比如丰田第一款新时代涡轮机：8AR-FTS。我们见到第一款搭载的车型是雷克萨斯NX，实际这是给Harrier开发的，只是在日本的排放测试中，燃效高于大额减税的范围，拿不到什么补贴，最终给了更高售价的NX。
还有轻了40%的树脂水管、无线充电、冷得冻头的新型空调等部件和技术，无不是Harrier先用，之后再拿给NX。
换句话说，Harrier相当于雷克萨斯NX的大表哥，别看挂着牛头标，实际比NX高级。
可以说，第三代Harrier很好地诠释了"日本人总是把最好的东西留在本土"这句话，全车使用Connolly的皮质，这是一家英国皮革厂，供货给马丁/拉宫达、劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂一大堆奢华品牌。
连Harrier的外观，都是RX的废案改过来的，总结一句话，Harrier的用料比RX好，空间比NX小，就是这么一款奇葩的精装RAV4。
既然有这么好，日本人为什么藏着掖着，不愿意拿给大家见识见识呢？
这不是日本人搞特殊和歧视别的市场， 说到底是利益驱使，因为JDM在本土的最终净利润很高，给最好的配置不奇怪。
再有，这么一款高售价、小空间的精致型SUV，彻底按照日本人"小却美"的理念打造，这在崇尚大车的中国和美国行不通，欧洲有自己的精品小车，放哪都吃不开。
但比起中国，日本终究是500万级的"小市场"。Harrier一年到头卖3.6万辆，荣放在中国两三个月就完成了，即使丰田再有钱，也顶不住这么诱惑。
现在的大环境本来就差，单纯为日本研发一款销量平平的精品车划不来，所以新一代Harrier不再是JDM，直接引入中国，由一汽丰田和广汽丰田共同国产（对于这点车辙君在之前的文章中也提过，考虑到Harrier对中国消费者来说依然是个新面孔，引入投产略微带有试水性质，因此Harrier也有可能不会同时出现在国内两家丰田合资厂中。有可能的做法是其中一家先引入，看看市场反应，再决定另一个合资厂是否也引入这款车），一下子分摊了成本。
幸亏Harrier是款SUV，换成锐志这类后驱轿车，估计早就停产了。这篇文章也不是介绍Harrier，更应该是"伤感地惋惜一番"，痛斥这么好的车车没人要。
外观配置全面升级的Harrier
说这么多，新车什么时候才亮相呢。据透露，由一汽丰田先在2021年11月排产，和荣放共线生产，年产量6万辆左右。
很显然，Harrier用的和RAV4一样的TNGA-K平台，连轴距和宽度都是一样的，主要是高度低了20毫米，长度多了140毫米，所以整辆车的姿态看起来更加优雅和高级。
虽然Harrier的意思是"鹞"，上一代却长得像小胖墩，稍稍点缀一下，降低高度后俨然是一辆大号两厢车。
新车基本延续上一代的设计，最大的改变在于-车灯和保险杠加入更多曲线，终于有了"鹞"的英气和利落，顺便提高了高级感，这纺锤式大嘴挂着雷克萨斯的标志，绝对比威兰达换标更协调。
为了不那么油腻，流线的侧窗有几分跑车化SUV的味道，腰线更加复杂和分明，有利于降低整车的"体脂率"，后方一如既往的敦厚，和贯穿式尾灯一同增加层次感。
难怪荣放这么硬派和奔放，原来丰田留了一手——让荣放走城市硬派路线，Harrier就是城市高级路线。如果你觉得荣放、威兰达丑的话，就可以考虑Harrier了。
内饰接着走精装修路线，荣放的硬塑料不见了，改为大面积的Nappa真皮包裹，同时堆了N多隔音和减震材料，进一步升级静谧性和行驶质感。
同样的，Harrier有很多以往丰田见不到的配置，比如第一次使用的流媒体后视镜，9扬声器和JBL音响，双层玻璃和调光天窗。
最后这项必须单独说说，这技术本来是三菱财团旗下的供应商AGC为奔驰开发的新技术，后来搭载于S Coupe和S级，像波音787飞机的舷窗一样，可在零下20°到80°之间使用。
简单来说，在大太阳的夏天降低天窗的透光率，有利于抑制车内温度的上升，方便制冷和降低空调压力，一方面达到节能减排的效果，另一方面显得高级和炫酷，这才是最重要的。
什么是越级配置，Harrier都从中型SUV跨到D级车了。
这么看来，有颜值和配置的Harrier一引进，岂不是分分钟碾压别人的节奏？
非也！
Harrier的短板
说到短板也是比较诛心。Harrier的动力系统没有对应地升级，一律是2.0L自吸和2.5L混动，问题是Harrier多了一堆配置和重量，2.0L自吸拉着跑应该特别肉。
这将是Harrier未来在中国的一块短板。
介于荣放/威兰达和汉兰达中间的Harrier，说白了是大五座SUV（据说有7座，但这尺寸的第三排基本是废的），直接面对的就是本田冠道/U-RV。
冠道是照着国人的口味做的，先别说比例奇怪，反正在多数人眼中就是板正大气，后排更是宽敞无比，放张麻将桌都觉得没问题。
仅仅排量是小了点，1.5T的实际表现却超乎预料，所以销量不至于太差，称得上同级别的一款现象级车型。
有位福特高管说过，当年为底特律的老板在中国准备了一些热销车型，其中就有冠道，老板当场表示把冠道发快递到底特律，他们要好好研究这车和国人的口味。
Harrier的尺寸比冠道小了一整圈，动力不占优势，上文说的那些牛气哄哄的配置，更多是出现于高配、顶配车型，价格探到豪华品牌的领域，走量型号是见不到的。
唯独有一项明显的优势，就是长得俊俏。可惜俊俏对平民品牌、平民车来说当不了饭吃，Harrier也不是那种显大的俊俏，要么丰田把价格定得低一点，不和冠道硬刚，才有分到蛋糕的机会。
不过Harrier的到来，说明丰田对待不同市场的观念正在转变，他们意识到中国的特供车不一定适合日本，但日本的特供SUV在庞大的中国市场，月销量3000+辆就超过本土了。
可以说，丰田在中国的战略是越来越"大众"了。
只是大众更懂得把速腾拉长，用设计和长度提高半级，不和朗逸、宝来直接竞争，重点拉长前后悬的Harrier不见得显大，覆盖消费者的效果或许也没有大众这么好。
无论怎么说，市场有更多选择和竞争，不被某一家垄断，对消费者终究是好事一桩。
《恕我直言》| 作者：李日新