这台本田S2000是佛罗里达JDM文化的灯塔
几年前，佛罗里达州曾经是美国JDM的圣地。那里的汽车爱好者往往能从日本获得稀有的改装零部件甚至是车辆。究其原因，这与当地强大的军事影响力和航运港口的地理位置有着密切关系，从而帮助了佛州的JDM文化蓬勃发展，许多改装车间会将那些大多数人甚至都没见过的部件装在一辆车上。
但是，随着时间的推移，不知道出于什么原因，如今佛罗里达的JDM氛围早已不复当年的盛况。活动越来越少，发展也近乎停滞。大城市的汽车偷盗现象越发猖獗，许多车主担心自己辛勤付出的爱车不翼而飞，从而停止改装。那些曾经热衷于街头巡游的人们也都把自己的座驾藏在车库里。当地许多知名的汽车爱好者逐渐淡出了公众视野，开始专注于生活中的其它方面。这种情形让我不禁想起当年《魔兽世界》盛极而衰的状况。
多年来，佛州改装行业的代沟越来越深，老一批的改装玩家已经离去，而且和刚入门的汽车爱好者没有任何联系。这些新人打造汽车的方式由互联网和社交媒体决定，什么流行就玩什么。常见的就是买一款车型的入门型号，改装一套绞牙或者空气悬挂，然后再换一套轮毂就算完事了，更不用说对质量和细节的强烈关注。但即便在这样的大环境里，依然有少数坚持原则的JDM车主和作品，比如今天的这台奥迪纳多灰的本田S2000。
车主开始打造这台车时也采用了一个典型简单的方式，一套绞牙减震降低车身高度，以及一套来自佛罗里达的CCW三片式锻造轮毂，再加上一点细节的美学装饰。但车主对于这台AP1始终有一个长远的计划。他希望通过一些在日本备受推崇的改装部件来创造一个终极的S2000。直接购买一个品牌的全套零件很容易，但车主准备从不同的品牌中选择对应的部件，而难点就在于让这些部件和谐共处。
第一步就是选择合适的空气套件。S2000作为一款炙手可热的改装车型，所以许多品牌都提供了造型时尚，功能强大的车身套件。其中最具代表性之一的莫过于“街头”版本的Voltex前保险杠。作为世界上知名的空气套件品牌之一，Voltex的产品不仅通过了风洞试验的论证，而且在各大赛道上也经受住了考验。以至于车主后来从J's Racing还购买了这个品牌1700mm的GT尾翼。
这台S2000上的Carshop GLOW L.E.D.尾灯是在日本手工定制的，车主特意选择这款产品只是想给自己的座驾添加一些更多的风格。而结果看起来也非常合适。
为了给这台敞篷跑车安装上赛道规格的轮胎，他从日本横滨的Autobacs ASM订购了一套后翼子板和配套的后保险杠，而车头的Voltex保险杠与J's Racing的前翼子板搭配。接着，车主还改装了一套前/后均是18x9.5J的Volk Racing TE37轮毂。不仅如此，一套255宽度的东洋R888轮胎塞满了翼子板下最后的空间。
白色深凹的TE37经典轮毂不会过于夸张，每个轮毂后面都能看到大型的J's Racing刹车卡钳。虽然这套刹车价格不菲，但它有助于帮助车主获得必要的制动力。当然，如果说完全没有一点虚荣心的存在，那也是在说谎。鉴于2.0升的F20C如今可以输出超过400匹的功率，因此它的功能性还是首当其冲的。
HKS GT机械增压套件是这台S2000的核心部分，同时与一个15psi的飞轮，800cc的喷油嘴和一个更大的油泵，以及Hytech的头段一起工作。连接着头段的是艺术品一般的J's Racing钛合金70mm排气管。整个动力通过发动机舱内的AEM发动机管理系统以电子方式控制。对了，发动机舱也进行了彻底的清理并喷上纳多灰的油漆。
驾驶舱是许多S2000的作品比较保守的地方，不少车主会停留在基本的座椅和方向盘改装。但这位车主对于内饰付出了不亚于其它部分的精力。围绕在两个座椅旁边的是一套经典的Cusco七点式防滚架。替换掉原厂真皮座椅的是一对Bride Japan的座椅，驾驶位的是VIOS III Low Max，副驾位的是ZETA III。得益于Works Bell Rapfix II快拆底座，Mugen的方向盘可以轻而易举地取下，以防被盗（你们没看错，车主是怕被偷）。在细节方面，车主在方向盘中加入了钛合金螺丝，以搭配相同材质的J's Racing换挡手柄。
很难说佛罗里达州还能否重回曾经最繁荣的改装氛围，但像今天这位车主和他的S2000是当地最需要的。他对于如何创造出一辆优秀的本田有着深刻的理解，足以成为当地新一代汽车爱好者的榜样。虽然汽车改装行业不像《魔兽世界》那样还能推出个怀旧服来吸引一波老玩家，但总会有那些少数的忠实粉丝一直在引领着这个行业的正确方向。
图片及资料来源：
Superstreet
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