皓影 锐·混动的豪华感与威兰达双擎的硬派风，20万级日系SUV并不难选
最近热度最高的合资SUV是广汽本田皓影和广汽丰田威兰达两款车。同样是20万价位，同样都是紧凑型SUV，同样有高效的混动系统，这两款车似乎从一开始就是为了针锋相对而诞生的，皓影率先上市，在1月份给出了1.2万台的销量成绩。3月底，皓影锐·混动已全面到店，市场供应量加大，用户购车需求得到最大缓解，皓影品牌销量更具高增长势头，必将成为与雅阁并肩的销量支柱。威兰达也在2月28日上市，没有意外，姗姗来迟的威兰达价格就是冲着皓影而来的。
可是，虽然这两款车体现出某些相同的特性，但并不意味着它们就是同一个类型的SUV。我相信，对于两款同样在市场上备受关注的热门SUV，两个厂家的同一级别SUV必然会有不同的亮点和优劣，而这个区别之明显，甚至只看一眼就能足够分清它们之间的关系。这也是我这次探店的重点。
事实证明我没猜错。
外观设计：同样是针对中国市场的改动，皓影 锐·混动似乎比威兰达混动更成熟
对于这种紧凑型SUV来说，想在第一印象讨好年轻人并不容易，很多品牌认为加上运动套件或者搞什么智能化就行了，但这一看就是不怎么了解年轻人的需求，年轻人对好车的第一印象其实不外乎品牌和精致感，如果能体现出高技术力就再好不过了，但大多数品牌会听进去吗？
听不进去的，因为都要花钱。
在这一点上，这两款车都做得很好，皓影是广汽本田针对中国市场开发的全新紧凑型SUV，因此在造型和内饰各方面都体现出更符合我们这类年轻消费者审美的特点。比如重新开发的造型设计，有着更加大气的前脸造型，尾灯也非常精致，这些都是非常惹人喜欢的造型改动。幻夜版也做得很认真，各方面元素都高度看齐原本只存在于海外的“BLACK EDITION”版本。
威兰达混动同样是在前后造型下了功夫，很巧妙的是，你可以把RAV4看作是小普拉多，那么与之相对，基于RAV4打造的威兰达更像是一款“丰田版NX”，因为前脸与雷克萨斯的家族设计语言太像了。但，也许是因为RAV4本身的设计就足够成功，因此威兰达相比之下是略有逊色的，至少前后设计与车身线条不太搭，RAV4就没这个问题。
▲尾部是皓影改动的重点，设计上层次感分明，连体式的灯条和尾灯主灯组搭配，整个尾部设计简洁但不简单
▲明明照明区域不大，但皓影很巧妙地利用LED灯条的特点施展手脚，有种“蜗牛壳里做道场”的精致感
所以刚踏进广汽本田4S店，我就看到了有好几组人马在围观皓影。销售顾问也提到，来广汽本田店里看车的顾客有相当大一部分是冲着皓影来的。这让我想起了去年广州车展的时候，广汽本田展台也是一大圈一大圈的人在围观皓影，连拍照的机会都没有。
在4S店看的皓影 锐·混动是最顶配25.28万的锐·幻夜版，也即是BLACK EDITION车型。皓影整体造型偏向一种和善+威严的风格。特别是幻夜版的全黑设计更符合我们这些年轻消费者的口味，熏黑的哑光19英寸轮毂在路上试驾的时候吸引了不少旁车的目光。
▲BLACK EDITION并不单单只是将车身喷上黑色就完事了，还要考虑到实际效果之类的问题，比如皓影 锐·混动的黑色车漆反射效果就非常好
▲宛如钢琴烤漆般的黑色车漆再配上熏黑+哑光的19英寸轮毂，才能让皓影锐·混动获得足够高的回头率
▲座椅也刻上了“BLACK EDITION”的标识
威兰达同样是广汽丰田针对中国市场设计的造型，因此与姐妹车型RAV4的硬派风格不一样，威兰达混动从前到后都强调一种城市化风格，细长条前灯组和大嘴进气隔栅比RAV4柔和很多。
▲与RAV4相比，威兰达混动的前后设计更加内敛，如果觉得RAV4的造型很凶，那威兰达的设计显然会更顺眼些
▲展厅里的威兰达混动展车是两驱豪华版，售价22.78万，由于是新上市车，因此各区域的威兰达展车都很紧缺
▲威兰达混动和皓影 锐·混动一样使用了矩阵LED灯组
内饰对比：皓影 锐·混动偏豪华，威兰达混动质感一般
内饰方面，两款车体现出完全不一样的风格，皓影 锐·混动偏向于豪华感的营造，前IP的真皮覆盖和亮面饰条拔高了整个内饰的氛围，细节上的关怀非常暖心。威兰达混动更偏向硬派和实用风格，特别是挡杆区域的布局，以及前IP的分层式设计。但值得一提的是，不少细节完全感觉不到这是20多万的车，就静态内饰方面给人的感觉，明显是皓影 锐·混动感觉更舒服些。
▲和外观一样，皓影锐·混动BLACK EDITION的内饰也用了全黑设计
▲前排车门的材质也有多种：真皮、搪塑、木纹、亮面等等
▲前排一坐进去就能明显感受到皓影的座椅很宽大，坐起来很舒适
▲座椅的填充物非常软，跟沙发一样
▲在这种不易察觉的细节之处，皓影也做足了高级感，用亮面饰条和木纹饰条进行点缀
▲驾驶者的膝盖会经常碰到的区域，皓影特地在这里增加了一块软皮垫，讲究
▲皓影的车门开启角度都特别大，方便上下车，同级别似乎只有本田这么做
▲后排坐起来和前排一样舒适，中央扶手和雅阁一样都是整体式，支持娱乐功能调节和天窗遮阳帘开关
▲威兰达的内饰设计以硬派风格为主，各种线条直来直去，前IP的储物格特别SUV，看着就是一副直男样
▲和皓影 锐·混动一样，威兰达的座椅一样非常软，坐起来都很舒适，这其实预示了这两款车在动态方面的结果……
▲与皓影不同，威兰达的车门没那么装饰，展车不是顶配，因此与拉手一样硬派的还有车门覆盖件的塑料材质
▲后排阅读灯也是强调实用的风格
▲车门内拉手的塑料很粘，关车门的时候很顺手。然而后视镜调节按钮做工需要改善一下
▲威兰达混动的传统挡杆布局与平常那种偏向驾驶者的布局不一样，但好处是手机放在挡杆前面，拿取比较顺手
▲威兰达混动这个10.1英寸大屏幕是广汽丰田专门为中国市场提供的，但触感非常一般
▲威兰达混动这个车门角度的打开方式就比较正常了
所以综上来看，可以说皓影 锐·混动的内饰表现没什么意外，处于同级别车型的优秀水平，在细节上的雕琢是它的强项，甚至能带来一些豪华感。但如果自己本身不拘小节，认为SUV就应该有SUV的样子，那么以“硬派”和“实用”为关键词的威兰达混动内饰会更合胃口。
动态表现：混动系统路线不一样，但结果却惊人的一致
皓影 锐·混动所使用的动力为第三代Sport Hybrid i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机与两个电机组成。其中2.0L发动机可输出146马力与175牛米。最大综合可输出215马力。驱动电机可输出183马力与315牛米。
本田的Sport Hybrid i-MMD混动系统在原理方面特别简单，普通提速：首先让大扭矩驱动电机输出，不够用就让发动机启动通过发电机给电机增援。巡航：发动机低转速持续供电顺便给电池充电，偶尔发动机可以休息会儿。高速巡航：通过离合器让发动机直连车轮，类似于传统汽油机与变速箱的最高挡巡航。
所以，如果你明白发动机和电机的特性，就不可能看不懂Sport Hybrid i-MMD的原理图。总结起来就三个关键词：高效，简单，直来直去。
但丰田的混动系统就不太一样了。
丰田威兰达混动的同样也是双电机结构，由2.5L发动机与融合了双电机的行星齿轮变速系统组成，名为THS-II。其中2.5L发动机可输出178马力与221牛米，可支持电动四驱，前驱动电机可输出119马力与202牛米，后驱动电机最大54马力与121牛米，发动机+双驱动电机最大可综合输出221马力（前驱型为217马力）。不过试驾的并非顶配车型，所以试驾结果的是威兰达混动前驱车型的表现。
与本田的Sport Hybrid i-MMD混合动力系统相比，丰田的THS-II的特点是依靠外齿圈、行星架、太阳轮各自的转速来调节三者的关系。相对而言，THS-II混动结构更依赖于“机械结构”来实现动力分流，这像一个大公司，需要给各部门下达细致的任务来推进工作。因此THS-II的原理看起来很烧脑，但各个部件的任务很明确。
而Sport Hybrid i-MMD的原理看起来就简单得多了，就只有几个关键部件和一看就能懂的状态。但由于动力分流天生的复杂性，在这三种状态实现自由切换并不容易，这需要i-MMD的每个部件都要非常高效，并依赖“最强大脑”——PCU控制系统对输出进行平衡，兼顾低油耗与强动力。在电动化这方面，显然Sport Hybrid i-MMD贯彻得更彻底。
因此，虽然丰田的2.5混动和本田的2.0混动最大综合功率几乎没有区别，但本田的2.0混动的电机输出却大大超过丰田2.5混动的电机。而且本田的2.0L发动机的热效率达到了40.6%（与丰田2.5混动用发动机相差0.4%），有着更小的排量和更低的动力，却有着极为抢眼的输出，这就是i-MMD这种高效工作机制带来的好处。当然，THS-II的表现也非常突出，在绝对油耗方面，威兰达混动有着更低的工信部百公里油耗。
值得一提的是，混动结构的差异也大大影响了两款车在实际试驾中的感觉。
两款混动SUV在实际道路中的表现都非常好，最明显的特征就是大扭矩电机的起步平顺而又迅速——毕竟两种混动系统的发动机都不会在城市道路中低速直接驱动车辆，因此得益于“驱动电机”这个中介，无论是本田SPORT HYBRID i-MMD还是丰田的THS-II都没有纯汽油动力总成那种延迟/噪音/抖动或是顿挫之类的问题。
区别在于，本田皓影 锐·混动所搭载的混动电机有着更强大的输出（183马力与315牛米），无论在哪个速度区间，车速都被迅速而平顺地拉起来。虽然两款SUV的响应性都很好，但相对而言，皓影 锐·混动的大扭矩电机可以提供更加强烈的推背感。完全可以媲美3.0L级别的输出。电机的大扭矩从起步持续到3800转，因此接近这个转速时，2.0L发动机会随之启动增援。
有趣的是，由于SPORT HYBRID i-MMD有着大扭矩和迅速响应的特点，因此皓影锐·混动的油门相对而言更加细致，无论是深踩油门还是回收动能，皓影锐·混动都能到随心所欲。
而丰田威兰达混动的动力输出在大多时候都想营造一种纯汽油机的感觉，因此提速的时候经常会让发动机一起工作，输出同样平顺而又强劲。只不过这时候能明显感觉到两者的区别：本田皓影 锐·混动开起来像一款纯电动车，丰田威兰达混动则更多想营造一种大排量的动力感受。
而且这两款车都解决了以前的混动系统行驶时的两个难点：加速时发动机不会跟着车速正相关，这也是很多人觉得混动开起来很“违和”的原因所在，只是解决的思路并不一样。
皓影 锐·混动解决这个问题的方法是随着车速缓缓增加，2.0L发动机的转速也会随之增加。在加速-巡航-加速这个过程中，发动机也会和自然吸气+无级变速的反应差不多。
威兰达混动的方法是稍微踩一点油门，2.5L发动机随之启动，并保持一段时间“充电”状态，加速的时候也会让转速爬升，只是均匀加速时，转速到了一个点就不会再往上升。
另一个难点就是发动机噪音。对于混动车来说，发动机要么不启动，要么一启动就是高负荷工作。
因此为了将发动机“高负荷”时的特定频率覆盖掉，皓影的音响系统会专门释放相反的频率进行“对冲”。实际行驶的时候也确实很少感受到2.0L发动机的嘶吼，即使急加速，也会明显感觉发动机声音比预想中要低得多。
而威兰达混动在这方面就略显逊色了，即使是在较低的速度，在提速的时候都能感觉到2.5L的启动比较活跃（标准模式），但威兰达又没怎么去遮盖这个声音，还有就是速度再低点的话，也能明显听到提醒行人的“呜呜”音，因此这多半不是2.5L声音大，而是威兰达就没怎么做隔音措施。
果真就硬派机能风啊……
然后，令我感到很意外的是，这两款车行驶起来悬架给我的反馈都是典型的舒适风格，只不过皓影 锐·混动的豪华氛围和舒适座椅与这种风格更搭，或者说，皓影 锐·混动能让我想象得到它开起来很舒适，但我没想到威兰达混动开起来也是这个样子。
两款车都是使用前麦弗逊后多连杆悬架，行驶时避震和弹簧都很软，小振动几乎不会传到车内，大的颠簸也会很快稳住车身。大体上这两款车的底盘反馈惊人的一致，而且配合极为柔软的座椅填充物，两款SUV的舒适性表现极为上乘。那种感觉就像在忙碌了一天之后，温柔的车厢不会打扰到驾驶者的每条神经，只是安静地回家而已。
但皓影 锐·混动的一个配置还是让两款车分出了区别：振幅感应式避震。
在不同路况的时候，皓影 锐·混动同样可以满足操控需求。比如快速变道时，皓影 锐·混动的悬架也能很好的支撑车身，变道结束也不会出现多余的侧倾或摆动。有趣的是，皓影 锐·混动在颠簸路面行驶时偏软的避震，可以让车内受到路面冲击时没什么大的声响。
▲除了软避震的贡献，皓影 锐·混动还有前后悬架的液压衬套；前地板的隔音材质（锐·混动专用）等部件，都可以减少低~中频率的噪音
结语：
一番对比下来，皓影 锐·混动的外观和内饰，特别是细节上的品质感是有着相当大的优势的，在细节的体验上甚至有豪华品牌车型的感觉，这不单单是相对于威兰达混动而言的，同时在同级别车型也非常突出。威兰达混动作为RAV4混动的姐妹车型，车型本身的性能或许不差，但也同样继承了RAV4一些缺点，比如内饰品质一般，特别是内饰选材方面，想要说服自己接受还是很不容易的。
而动态方面，皓影 锐·混动和威兰达混动都表现出一种舒适的悬架+平顺而又强劲的动力表现。只不过在具体的表现形式上，这两款车有些许区别，两者的动态表现都非常优秀，如果威兰达混动能吸引消费者，那试驾一定是不可或缺的环节。同时我们也能看到，通过多方面的共同对比，皓影 锐·混动表现出同级出众的静态表现，再加上极高的行驶素质，立足于合资紧凑级SUV已经不算难题，称之为标杆也不为过。今后，就是看皓影如何打出与自己产品力相符的市场地位了。
文｜依山尽
图｜网络