雨燕是能轻松实现的JDM之梦，但长安铃木的梦想就要熄灭
➤自从毕业之后，就在思考一个人生问题：第一辆车到底要买什么？
考虑到老了之后，这最好是一段牛逼哄哄的故事，可以当作蹲坑故事讲给儿孙听：当年在某一条蜿蜒的山路，爷爷开一辆破车，用精湛的手法和脚法，和某超跑大战数百回合，最后还要送给我一个酷炫的外号……听上去才比较有真实性。
我的想法并不复杂，作为一位资深的键盘日系粉，有钱当然是买JDM啦，当年YY过的画面，总要亲身尝试一下，说不定我有卖豆腐的潜力，只要一点，也能变成藤原拓海。偏偏现阶段，纯正滋味的JDM实在是高攀不起，一想到空空如也的口袋，只好把范围放大到日系品牌。
图｜本田思域Type-R
既没钱，又想好玩，看来看去也只有小车符合要求，例如“超跑”GK5、丰田致炫和铃木雨燕。致炫这样一款挂上丰田标志的前驱车，魅力自然是打了折扣，而且市面上的性能件和案例不多，更多是姿态玩法。
虽然有人把致炫改成赛车，不过这总归是人民币玩家的玩法，全车的原厂件估计只有车壳和车灯，内部经过彻底的改造，所花的时间和金钱并不是一个小数目。
图｜之前的雅力士也有可玩性
要知道大部分小车车主，基本是吃土的普通玩家，如果预算充足，早就买GTI或者S3，哪还轮得到飞度和雨燕。正是这群人，希望通过简单的升级，就能收获不一样的效果。
因此具备一定底子的飞度和雨燕才是不二之选，这两款车又是赛道日的常客。飞度作为一款人气颇高的工薪阶层“超跑”，终端的优惠很有限，一些地区甚至还得加价和加装潢，即使是2018款最低配1.5L手动版，落地价也接近8万元，对于囊中羞涩的我来说，心心念念的爆TEC梦只好留到以后再实现。
雨燕就不一样，由于长安铃木迟迟不更新，这变成一款卖了10余年的老车，再加上铃木本身的没落，想要订哪一款雨燕，4S店都不会提出过分的要求。
而且半个月后就能提车，目前上海地区还有6000元的优惠，定价6.58万的1.5L手动版，裸车只要5.98万，最终落地价格不到6.5万。
图｜1.5L自动酷玩版，使用双色车身
如果一时间拿不出6.5万，可以选择贷款3万元，月供18个月，每个月还贷1600元的金融政策，利息不到1500元，另外还有500元的代办上牌手续费、4500元左右的保险，最终的首付是3.78万元左右。
另外上海的铃木享有“以旧换新”的政策，遗憾的是目前只针对维特拉，厂商并没有普及到雨燕的打算，销售表示维特拉现在是铃木的支柱，各位想想，最近一次看到维特拉是猴年马月，可想而知，铃木的销量有多惨淡，怪不得之前会传出退市的消息。
话说回来，口味最清淡的“乳鸽”有何亮点呢？答案是肯定的，没有。
雨燕的长宽高为3765/1690/1510毫米，坐在后排，需要挺直腰板坐直，腿部到前排座椅的距离才有一拳，虽然地台不高，受限于宽度，只能坐下两位成人，说实话，这款车后排座椅的最大作用就是放倒，才能扩大后备箱的容积。
内饰是大面积的硬塑料，只有售价7.88万元的顶配车型，才能在座椅上找到仿皮。刹车是前盘后鼓，也缺少牵引力控制、ESP、中控屏和倒车雷达等配置，一切全是石器时代的手动操作，连后视镜电动调节都是顶配的亮点。
图｜连顶配也没有中控屏
图｜后排没有USB插口
图｜内饰加入橙色点缀
所以说如今每个月，仅有的几十位新车主全是真爱，即使是1.3L手动版的落地价，也和自动挡的宝骏310不相上下，按照普世价值观，雨燕是一款配置不能再低的老车，既没有品牌力，优惠力度也一般，想要找出一处小优点，好比在骨头堆挑鸡蛋清。
说来说去，雨燕最吸引我的地方，并不在于实用性，这一款搭载1.5L M15A发动机的“老”小车，存在丰富的改装方案，丰俭由人，总有一种提升性能的玩法适合各位。要是资金充裕，可以坚持自吸，走上扩缸至1.8L和四喉直喷的道路，体验8000转的快感。
或者直接一点，原厂M15A的缸体已经具有一定的强度，加持机械增压和外挂双涡轮增压都不成问题，届时可输出200马力，甚至在单涡轮的情况下，把排量扩大到1.6L，再通过更换锻造活塞、连杆和曲轴，可以把发动机压榨出接近300马力。
假如口味清淡一点，不妨考虑移植速翼特的M16A或天语SX4的M18A，还有人移植丰田的4A-GE，总之，雨燕从来不缺改装案例，只要想折腾，想要踏进改装的大门，雨燕是一个毋庸置疑的好选择。
图｜在4S店门口终于见到了活的速翼特
其实首付的价格刚好能买一辆二手的2011款1.5L手动版，这一款雨燕使用日规Sport的运动套件，这下就省去改包围的费用了，总之，现在的1.5L雨燕最适合想要改装和玩乐的群体，这样说来，二手雨燕才是最佳选择，当然要是有钱，想买就买。
虽然这一次铃木站出来表示，不会退出中国市场，毕竟还有菲亚特垫底，但是铃木也没有引进任何新车的计划，雨燕和奥拓卖了10几年，换一套包围、加两条拉花就是新款，至于早早换代的海外版车型，长安铃木对引入工作熟视无睹。
当然这也不能全怪长安铃木，现阶段的合资小型车生存空间，早就被自主品牌SUV挤压到所剩无几，更别说N线以外的合资品牌了，前者的优势荡然无存，如果把新款雨燕和奥拓带到中国，价格肯定只高不低，搞不好仅存的一点销量都要丢了。
图｜新一代雨燕，其实铃木小车适合没有汽车工业，或者汽车工业不发达的发展中国家，例如之前的中国和现在的印度，大品牌的合资车太贵，国产车太差，铃木凭借实惠的价格和可靠性占据了市场
至于启悦、锋驭和骁途，近几年的铃木并没有鼓捣出新平台，因此没办法更新，除了启悦是重庆出租车，我估计没多少人听过这几款车的名字。再说维特拉和超级维特拉，两者分别在2015年和2012年上市后，始终没有改款，海外同样是悄无声息
图｜铃木维特拉
只剩下一款吉姆尼，终于听到新一代车型即将量产的消息，这是最有可能引进国内的铃木新车，因为现款是一款硬派越野车，在越野界中，吉姆尼这三个字仍然有一定的口碑和市场。
图｜现款吉姆尼
从谍照来看，吉姆尼依然是短轴距的两门设计，外观遵循第一代的设计，都是方正的车身+圆车灯，不少人称其为“小G级”，其实第一代吉姆尼的诞生比奔驰G级早了10年，这种个性的复古造型也是这一类大玩具的卖点。
至于机械系统，仍然保留了传统的承载式车身和分时四驱系统，据悉增加电子限滑系统，进一步提高通过交叉轴的能力。为了满足K-Car的规定，日规则是搭载0.66L涡轮发动机，其他市场估计为1.2L自吸发动机或1.0L三缸涡轮机，前者还可能提供油电混合动力的版本。
图｜新一代铃木吉姆尼基本就是这个样子了
即便如此，铃木未来几年的唯一亮点只有吉姆尼，这也是一款小众车，受欢迎，却注定不会有高销量。铃木也是尴尬，没钱研发主打家用性的新车，造车理念还是日本“以小为美”的理念，也没办法走量，就陷入一个死循环。
按照这种情况发展下去，铃木便会成为下一个菲亚特，迟早和中国市场说再见，好在丰田看中铃木的印度市场，双方签订了备忘录，丰田会向铃木提供技术和资源，至少在短时间内，铃木不会破产，或许某一天，在丰田的支持下，开启一个复兴中国市场的计划。
《探车》| 作者：李日新