凯迪拉克CT5舒适性测试，运动绅士也有温柔的一面
【有车以后 舒适性测试】凯迪拉克CT5的定位其实很微妙，从价格而言它与宝马3系、奔驰C级重叠（30万左右），但是从车身尺寸而言它的对标车型其实可以往标轴版宝马5系对齐（车长4.9米左右），退一步来讲其实CT5是一辆“以大打小”的车型，错半级这个策略反而能走出一条新路（田忌赛马）。此前我们对凯迪拉克CT5进行了深度的性能测试，动态表现在30万级豪华中型车里面能排的上号，只是在舒适性方面，它能不能让各位看官满意呢？实测走起吧。
车型信息
对车辆舒适性的验证，我们设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
这次我们测试的是凯迪拉克CT5顶配版本，它装备了一套米其林轮胎PILOT SPORT4S高端性能轮胎，规格为245/40 R19，这套轮适合80%时间在街道使用、20%时间在赛道使用，是一条综合实力很“能打”的轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点广州市番禺区。
实测结果如下：
凯迪拉克CT5实测结果（噪音值越低代表越安静）
从测试成绩而言，凯迪拉克CT5在隔音方面的表现还算不错，行驶在粗糙路面时的噪音并不会明显增加，速度在60-80km/h时车厢的静谧程度安静且高级，风噪、轮胎噪音和底盘噪音都控制得还不错。不过行驶到100km/h之后底盘噪音开始稍微明显，车厢的高级感会稍稍打了一些折扣。不过还有一点不太满意的就是怠速时发动机的声音稍稍明显，当然这对于一辆主打运动的豪华轿车而言，相信车主是不会介意的。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。凯迪拉克CT5使用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，配备的MRC电磁悬挂可以实现软硬可调，这在同价位车型里面并不多见。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将凯迪拉克CT5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振测试中，标准驾驶模式下的凯迪拉克CT5平均撒出的水量为21.67ml，这样的成绩放在同价位车型里面已是非常出色了。尽管CT5主打操控与运动，但是在底盘舒适性方面的表现也是可圈可点，通过减速带阵列时的车体晃动并不明显；悬挂调校的前段偏软，这样的好处是对于路面的细碎振动过滤彻底，碰到像减速带这类较大幅度颠簸的时候，悬挂的滤振质感很比较干净，传递到车内的冲击感较小；而激烈驾时悬挂压缩到后程又可以提供相当充足的支撑力，实现更高的操控极限，这是一副兼顾舒适与操控的好底盘！
总结
1、高速巡航时车内安静
2，行驶在粗糙路面车内依然很安静，无压耳感
3，底盘滤振质感高级，对琐碎振动过滤彻底，厚重感上佳
4，遇到大颠簸时车内的冲击感较小
1、起步和加速时发动机声浪较明显但音色不难听
2、怠速时发动机声音稍大