“缺钱”的拜腾，让员工“顶上”？

据媒体报道，拜腾汽车部分员工今年3月的工资至今未发放。该公司此前承诺先发3月一半的工资，至今仍未兑现。

一位拜腾内部员工表示，目前仍在正常上班，暂时还没通知（3月工资）何时发放。

有趣的是，拜腾方面对欠薪一事的回应。

据拜腾汽车回应称：“由于‘中间沟通环节’出现了问题，目前公司员工3月工资还在解决中。同时，公司核心管理层已经明确将降薪80%，并出资参与C轮融资。”

这个回应背后，透露出两个信息。

其一个是拜腾的资金链已经出现问题，工资都发不出来了。其二是C轮融资仍未到位，甚至还需要内部员工“自掏腰包”。

早在几日前，拜腾CEO戴雷在某社交媒体发布了一组M-Byte的照片，预示着拜腾有可能已经恢复生产。

这位严谨沉稳的德国人似乎有点急于向外界证明，拜腾活得很好，有钱有人，一切都在有序进行中。

实际上，拜腾的运营情况与此相反。

据electrek报道，拜腾汽车于本周“暂时”解雇了其位于美国圣克拉拉研发中心的数百名员工。

加之此次的“欠薪事情”，这一切都在无声暗示着拜腾的资金链已然出现问题，需要“开源节流”。

而拜腾资金紧张背后，是其C轮融资情况一直存疑。

事实上，早在去年9月，拜腾就曾对外宣布5亿美元C轮融资即将落地。

两个月后，拜腾CEO戴雷透露C轮融资的一部分资金已经到账，一部分还在走流程，很快就会完成。

今年1月，拜腾方面再度称C轮融资已进入最后阶段。

来到今日，拜腾汽车却表示：“资金方面最近没有得到更多确定的消息，目前公司仍在“接触几家投资方做尽调”。

接连的回应都在证明着一个事实，本应在去年落地C轮融资，至今仍悬而未决。

而从拜腾方面今日的回应来看，似乎也有一股让管理层“自愿顶上”的意思。

这样的举措，且不谈是否合理，但也进一步证明拜腾已然开始承受不住资金链压力，要为“保命”而焦灼了。

事实上，此前的融资节奏没跟上而导致的“缺钱”窘境，已然令拜腾的量产计划多次被迫推迟。

2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产版样车BYTON Concept。

当时宣布这款车2019年初量产，但时至今日，量产进程已经几度延后。

而这笔拖延许久的融资所产生的时间落差，更令拜腾错过一个“风口期”。同行特斯拉国产Model3已然落地大卖，蔚来、小鹏也迎来第二个量产车型…

不管从量产进度，还是融资效率等方面来看，拜腾目前已完全掉队了。

此外，据乘联会数据显示，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%。

可见，3月新能源汽车销量仍然持续走低，虽然相较于2月（同比下降75.2%）已经明显好转，但依旧没能摆脱自去年6月补贴大幅度退坡过后，新能源车市连续下滑的态势。

在此背景下，车企难以独善其身。传统车企如此，造车新势力更如此。拜腾前面已经交付的前辈们各有各的窘迫，均是有苦难言。

可以想象，在此环境下，如果这笔C轮融资再度“迟到”，拜腾的量产进程或许将无法如期推进。

同时，此前向外界宣称的首款量产车M-Byte年中上市计划，也将随之成为泡影。

拜腾目前正处于首款车型M-byte量产及交付的关键节点，亟需外部融资支持，确保不拖累量产进度。

而如若按现状发展下去，跳不出“上市-量产-交付”的关键一环，拜腾也将跟大多数造车新势力一般，“泯然众人矣”。