收了辆二手宝马1M，想一直原厂开下去，却遇到抖动比较大怎么办？| 酷乐专栏

CLauto酷乐汽车 2020-04-23 00:52:51

Author / 郝工

1M是我们非常较为热爱的一辆车，曾经在ZZ听议的一篇关于宝马高层的采访稿中，我们也听说了1M和E46 M3这样的车型，都是一些“先斩后奏”的特殊产物。

点击下图阅读文章

但是，1M的抖动问题，似乎是很多1M的车主遇到的共性问题。

近日，来自车友#Roger#的提问，也是1M的抖动问题：

酷乐您好！请教一个1M抖动的问题。

我2017年收购的二手1M，50000公里里程，原厂素车，无事故。一直以来抖动比较大，表现在冷车和热车，怠速和行驶时，驾驶舱震动，座椅抖动，排挡杆抖动。

开起来的感受是震的头疼，我把车放到举升机上，车里师傅轰油门，发现车底的发动机和元宝梁并没有震动，但是这个手动变速箱震动非常大，检查了发动机和变速箱机脚，看起来正常，没有塌陷。

修理厂和4S店告诉我，这个车就是这样的，设计问题，修不好，也有告诉我说要换离合器，但是新离合器开一段时间也会抖。

我不清楚宝马1M和M4手动挡的新车驾驶感受，但是我希望能解决这个1M的抖动问题，我很喜欢这辆车，希望能上下班开开，坐着舒适一些。

非常感谢。

印象当中，这个问题之前酷乐的郝工有回答过，这里重新刊登一次，如果还有讨论，我们后续将继续探讨。

以下为往日文章全文

# 这位E82 1M的兄弟的问题描述

您好，看到此文章，深感专业，我恰好有一问题悬而未决很久，花费也很多，但是始终没有找到症结。

情况如下

我是一台二手的E82宝马1系M，手动挡，收来后正常整备修车，此前有过刹车盘抖动也基本解决，车况算是中上。

后来有一次发现离合片打滑，车也有6万多公里，又是性能车，遂订一套原厂离合三件套更换，过程中发现原厂飞轮过火严重且开裂，因为是双质飞轮，价格很高，就定了一个拆车的二手飞轮和原厂离合三件套一同装入。

同时装入的还有原厂头段和汽油滤芯。

此后噩梦开始，发现2000转开始，至2300转区间，全油门，4档或者5档最为明显，开始有很剧烈的共振，整个车嗡嗡作响，像是放在低音炮上面重低音播放时水杯震颤的声音，整个车厢都能很明显感受到，声音来源感觉偏中后方。

一旦超过2300转，或者轻踩油门加速，这个症状就不会有。

低档位也有，但是不想4，5档那么明显。

平时就是正常开，1，2，3档无大问题，4档60km时速油门到底，共振，5档80km时速油门到底共振，5档比4档更严重，6档也有，但是基本开不到那个速度，没有太多去观察总结。

总结就是扭矩最大，油门到底，高档位，整个车震颤。

因为考虑二手飞轮的问题，换过3次拆车飞轮，症状没改变，没有订新的飞轮，因为这样基本排除飞轮问题。

然后传动轴换过一个拆车的，共振没有任何改善。后差速器试过一个拆车的做测试，共振没有任何改善。

排气换过头端回直通，没有改善，又换回原厂。

发动机机脚换两个新的，没有改善，变速箱机脚查看尚正常。

现在就是有怀疑可能是离合三件套的问题，但是买的是LUK代工，宝马原厂的，始终无法下定决心再抬变速箱，因为之前抬几次没解决，担心变速箱会被多次拆装整出问题。

不知道您对此问题有何见解，此前是否有碰到过这种情况，该从哪个方向入手，如何排查，望指导！

另，上架子试不出来，因为要有负载才可以有抖动共振出现。

经过向郝工的请教，郝工异常仔细的给出了答案如下。

郝工说

这位仁兄的提问绝对算是精品问题了，提问的典范，强烈倡议大家向这位仁兄学习。

首先，很基础地，说清楚了什么车，大概车况如何。

其次，对于问题相关的历史描述地很详细，清楚地说明白了是换了什么之后出现的问题、为了排查问题又做过哪些工作，避免了答疑者很多无谓的猜测。

最后，这位仁兄对问题的把握也很到位，什么样的工况会出现问题、什么样的工况没问题，把握地很具体。

处理问题的第一步，就是要发现问题、把握问题、然后准确描述。

这位仁兄可以说是很用心了。

从问题的描述来看，这个共振不是一直都有的，所以不是设计问题。

出现问题的工况是在发动机转速2000-2300区间，只与发动机转速有关，而与车速无关。从现象来看，是一个典型的共振轰鸣。

典型的Powertrain NVH问题。

车主换过那么多件来排查问题，可以看得出对这台车非常用心，但是郝工又为这位仁兄投入的这么多成本暗暗心疼。

从变速箱往前，离合、飞轮、发动机，这些东西如果出问题的话，一般表现出来都是跟发动机转速相关，而跟车速无关，正如车主描述的那样。

从变速箱往后，传动轴、主减、差速器、半轴这些东西都是跟车速相关的，跟转速没多大关系。

换言之，如果是这些东西出问题，只要车速到了那个点，不管用的是几挡，都会暴露出问题的。

上面这两句话，通常情况下都成立。

所以车主又换传动轴又换差速器的，我着实有点惋惜。倒不是说多心疼多花的钱，主要是自己的爱车遇到问题、而自己又毫无头绪的那种焦虑我感同身受。

每一次失败的尝试，都是一点挫败感的累积。

但是，车主做出了很多尝试，对每一次的尝试也都有记录，这一点非常值得欣赏。

首先，分析问题的思路：车子原先没有问题，后来出现问题了，就要集中关注问题出现前后“换了什么”、“动了什么”。

在这个案例里，“换了什么”就是飞轮和离合，“动了什么”就是抬了变速箱。

“换了”的东西是嫌疑最大的，其次是“动了”的东西，因为少数时候安装工艺/手艺造成的不正确安装也有可能是问题的源头。从这个思路出发，最应该怀疑的就是飞轮和离合器。

飞轮的嫌疑，已经被车主3次更换飞轮的尝试排除的差不多了。

我特意去请教了一下，也打听了一下LUK的离合器，听闻说舍弗勒的离合在市面上假的比较多。倒不是质疑车主拿货的途径，在假冒伪劣产品面前，大家都可能是受害者。

这类件换一换挺费事，要尽量确保产品的品质，不然带来的风险和可能付出的代价会很不划算。

另外就是一定要注意，换的件一定要与原车的型号相同，能装的上去的件不一定就都是通用的。

关于离合器，如果离合的刚度比较大，相应地就有更大的风险，在低转速大负荷工况下产生轰鸣。

总体看来，离合的嫌疑就非常大了，问题的根源很可能是离合的品质问题或是型号不符，新换上的离合比原车的刚度更大。

当然，谁也不敢100%打包票说肯定就是离合的事儿，换了肯定就能好，但是在我看来，换离合肯定是值得一试的。

我对1M使用的这款离合不了解，不确定有没有型号不符的风险，车主可以自己调查一下。

More

收了辆二手宝马1M，想一直原厂开下去，却遇到抖动比较大怎么办？| 酷乐专栏

相关资讯