00后都开始学车了，要不先pick一下比小姐姐们更适合C位的本田思域！
眼看着《青春有你2》的pick还未结束，而《创造营2020》的pick之选又提上了日程，好看又有实力的小姐姐们，闪闪惹人爱。
而在汽车pick圈中选出这样一位有颜又有实力的C位，本田思域也是当仁不让的。
19年，本田思域继17年，18年的销量佳话后，再创销量佳绩，年底累积销量243,966辆，平均月销量达2万辆。
而这已是本田思域“第十代”自2016年进入市场后的第四年。除了部分车型外，其实很少有车可以保持如此优异的销售成绩，尤其在当下较为疲惫的中国汽车市场环境下。
但思域做到了，不管是中国汽车市场，还是全球汽车市场，思域销量都是一路领先。
而且思域被众多车主冠之以神车的称号，那到底是什么力量使得这款神车在人间驻足？是嘘头还是真的有实力？
大部分手拿20万预算以上的车主，对于是买思域，还是买实用性更强的车型，在这一问题上还有些犹豫；但对预算在15-20万的车主来讲，思域对他们来说，可能就是首选。
首先花费15万左右就可以买到一台搭载本田1.5T涡轮增压直喷发动机，最大马力可达177N，峰值扭矩可达220N/m的家用“轿跑”，没有花跑车的钱，却有一辆驾驶感比肩跑车的家用轿车。
而这款发动机甚至赶超了许多1.8T和2.0的自吸，动力充沛，但本田思域却不会带来丝毫的耗油忧虑，开的爽开的省。
实力如此强劲的思域，再配上一副可以秒杀众多车主的动感心潮青春面庞，拿下家轿市场C位当之无愧。
但听过众多车主反馈，思域神车成为C位担当实质是在预算有限的情况下，追求性价比的结果。
因此也可以看到不少思域车上的槽点，比如说内饰的设计感，远观耳目一新，大气简洁，配一辆轿跑，绰绰有余。
但近看就不是那么回事，内里设计毫无逻辑美感，而且车内采取的硬塑料面积过多，导致乘坐感并不是那么舒适。
因此，众多厂家抓住这一机会，纷纷在此价格细分市场瞄准思域，推出菲斯塔，名爵6，领克03等竞品车型。不过这些车型上市以来，明明是后发制人，也瞄准了思域的劣势。
比如领克03在主动刹车、车道保持、车道偏离预警等安全配置上的设备理念绝对要先进于第十代思域；而上汽名爵6在动力配置上搭载1.5T发动机，其最大马力为169Ps，传动方面，配备6速手动或7速双离合自动变速器，百公里加速仅为7.62秒，在动力表现也不输思域。
而打着“韩版思域”的菲斯塔1.6T发动机最大功率204马力，百公里加速6.8秒，动力冲击表现更佳，但为何这些竞品车型却迟迟攻略不下思域占领的市场山头？
首先，以上车型，他们自身的一些缺点足以打消在车主心中刚刚建立的品牌优势。
菲斯特动力表现强劲，但内饰比之思域更是有过之无不及；领克03，安全配置超前设计，但在同样价位车型上的3缸发动机，引得众多网友的吐槽。
而名爵6在配置，动力，内饰虽有诚意，但终究敌不过思域更胜一筹CVT变速箱带来的顺畅驾驶感，还有燃油经济性9L也敌不过思域平均7.5L以内的油耗。
可以清晰看到对比车型中，思域决战群雄的实力主要还是集中在动力燃油表现方面，这也是诸多车主选择思域的主要原因。
但仅仅因为这样？思域就可以连续近4年都保持紧凑型轿车销售领先地位？
在我看来，并非如此。思域今天的C位担当，不仅是依靠其产品强劲的动力表现和优越的产品力表现的结果。
更是本田品牌自1972第一代思域诞生到2016年第十代思域更新的始终如一的努力坚持。
1972年本名为CIVIC的本田思域上市，而本田公司主要想通过这台车向车主提供主打经济实用的民用小型家轿。
但本田这款家轿搭载的CVCC发动机却不一般，它可以十分有效地减少汽车尾气排放。
而这一设计思路恰好照应了73年第一次石油危机后，大众对汽车的需求，思域大卖。
随后，思域在技术升级的中，不断超越全球的汽车环保标准，不断刷新自己在全球的销售战绩，为本田的全球化战略打下了坚实的支柱。
而在OHC VTEC-E发动机，三级VTEC发动机i-VTEC发动机的研发和升级中也在不断坚持求动力体验而且同时兼顾燃油经济性的设计思路。
本田公司在20世纪前累积的发动机设计优势以及设计理念的超前性，为今天的本田带来了无可比拟的产品竞争力。
本田今日这无可撼动的发动机地位完全是对时代脉搏的准确把握以及对车主真实需求的敏锐洞察。其他品牌赶上还需要一段不少的时间。
不怕C位有实力，就怕C位在努力。本田公司在发动机方面的优势并没有让其停止探索开发市场的步伐。
除了在思域产品车型方面，本田公司对其自1972年到现在近50年的升级换代之外之外，本田也在积极从横纵面开拓车型在全球市场的覆盖广度以及细分市场深度。
而且因为思域在海内外市场诸多美誉以及多年的销售市场，思域二手车市场以及思域的修理零件及店铺的发展也早已有其生态发展的态势。
因此对购买思域的车主来讲，思域的保值率以及维修程度也是吸引他们购买思域的主要原因。
虽然18年初本田1.5T发动机曝出的机油增多事件，在一定程度影响到了本田集团的销售。
不过思域作为本田集团每隔四五年就会换代升级的车来讲，车主要对本田集团的服务保障以及动力研发系统抱有信心。
而且本田公司是一家十分具有生命力的企业。品牌自20世纪40年代的摩托车起家到覆盖全球的汽车市场，已经走过近80年的历程。
而思域也已经走过了十代，第十一代思域也提上了日程，我们可以一起期待第十一代思域带给我们的诚意与惊喜。
而19款的思域也已经对16款思域暴露出的安全配置以及安全防撞等级进行了提升，提升后的撞车安全技术可以抵抗来自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的侧前方碰撞、55km/h的侧面碰撞以及50km/h的尾部碰撞。
而且车型采用了带EBD（电子制动力分配系统）的ABS（4轮防抱死制动系统）以及紧急制动时的制动助力系统，提高了为防范事故于未然的主动安全系统。
所以目前看来，本田思域还是那位实力C位担当，动力和发动机的设计理念，绝对合众多车主的口味。
不过在当前四化的时代下，第十代的思域在安全配置，共享性，智能化方面还需要跟上时代步伐，希望第十一代以及之后可以带给我们惊喜!