大众Viloran巍昂：因美国市场而生，能否打动中国消费者？

于是在这种情况下，跨界风格成为受到厂商追捧的热点。于是各种溜背SUV应运而生，同时各种SUV化的轿车也层出不穷。比如SUV跨界轿车出现的CX-4，又或者轿车跨界SUV的福克斯Active。

而MPV则比较诚实，一方面是市场体量并不大，没有迎来传说中会出现的二孩政策红利，另一方面也是其设计风格比较固定，想要跨界不如去买旅行车或者方方正正的SUV。

当然，也不是没有MPV想要玩跨界。被人称为雷诺旗舰的Escape就是一款SUV化的MPV车型。但是在欧洲市场大热的Escape在中国因为品牌知名度、进口的高价格等各种问题没有激起什么水花。

不过，同样的跨界风格放在一个非常主流的品牌上能否得到消费者认可呢？这个答案很快就会知道。

就在前几天，上汽大众精心准备许久Cross Over SUV车型的Viloran巍昂豪华MPV正式亮相。并且现场给出了35万以下和45万以下两个不同配置的价格区间，并将在5月28日上市。那么这样一款SUV能否打动消费者？

按照上汽大众的说法，Viloran定位是一辆商务MPV。而且不同于传统MPV定位为商务出行座驾，上汽大众认为Viloran要打造的是一种豪华商务会客厅。

先暂时略过商务部分，在“豪华会客厅”这种氛围的营造上Viloran做得的确相当到位。

首先是尺寸上大人一等，Viloran作为一款中大型MPV，车身尺寸5346x1976x1781mm，轴距达到了3180mm，比同平台的途昂X的2980mm轴距长了200mm。在车身尺寸上，Viloran已经达到了全尺寸SUV的水准，即使是在MPV中，也仅次于商用MPV。在空间上Viloran绝对称得上豪华，属于乘用车领域第一梯队的产品，称之为豪华会客厅从空间上说没有任何问题。

同时其外观也相当出色，宽大的镀铬横贯格栅占据了车头超过8成的面积，这种设计让我想起了最美大众车——大众CC，矩阵式LED大灯的加入让整个前脸更显得气势十足。车尾的车标下面带着字母，更凸显了其高级大众车的身份。

Viloran的车身线条韵律感十足，线条整体收拢于车尾，从B柱开始下降的车顶更让Viloran相比同级的GL8、塞纳显得更加流畅和富有动感。当然这带来的问题之后再谈。

作为最懂中国人的上汽大众，在内饰的把控上Viloran也没有失分。棕色和米白的内饰搭配让车内空间显得更加的柔和舒适，在内饰包裹和座椅上大量采用的菱形设计也更加有高级感。

驾驶位部分，Viloran沿袭了大众一贯的T字形对称式中控台，中间部分加入了嵌入式的液晶大屏，下方是空调、座椅调节的触控按键，并采用了全新样式的三幅方向盘、全液晶仪表盘。驾驶位的待遇比GL8、奥德赛等车型更好，司机的工具人感受可能会没有这么强烈。

当然，Viloran的精髓还在第二排，两个独立带腿托的座椅采用细腻的真皮包裹，并采用菱形打孔的设计装饰，座椅加热、通风甚至是按摩都没有少，独立空调控制、杯架之类的配置也一应俱全。大众也拿出了独门亮点，比如宾利同款的座椅头枕，丹拿音响、近5mm声学夹层玻璃，全方面保障了第二排乘客豪华享受。

第三排安排下了三个座位，能够进行4/6分割。而后尾箱也是Viloran的亮点，作为一款超过5米3的车，车尾箱能放下两个26寸行李箱的空间也显得显得具有实用性。

动力Viloran采用的是同平台SUV途昂的同款，依然是大家熟悉的2.0T EA888发动机，有高低两个功率的版本，低功率137kw、320N·m扭矩，高功率版本162kw、350N·m扭矩，都匹配7速湿四双离合变速箱。虽然没有2.5T V6版本，但是2.0T的EA888胜在可靠性和油耗都有保障。

MPV市场并不算蓝海市场，从MPV市场也饱受车市寒冬影响，整体看累计销量同比下滑20.2%，约为138.4万辆，跌幅大于市场整体。但是在高端MPV市场或许存在着机会，别克GL8在2019年累计销量就达到了14.8万辆，同比上涨2.6%。这就是上汽大众看中的机会。

但是，大众目前手里并没有什么合适的产品，只有夏朗和途安L两款车型。途安L尽管加长了，但是尺寸空间还是比较遗憾。而夏朗尽管在欧洲卖得火热，但是因为进口车身份价格比较高，但是尺寸、配置却比较低，显然无法满足市场需求。

于是，大众为美国市场打造的Viloran就被上汽大众看上了。

Viloran这款车型按照大众原本的计划，将会在美国市场接替大众与克莱斯勒共同打造的Routan，在美国市场形成大众MQB中大型车平台下的皮卡、SUV和MPV的完整车系。

但是很遗憾，大众的皮卡不被美国消费者认可，仅推出了概念车。而MPV车型Routan市场遇冷，仅5年就停产了，后续的车型也将胎死腹中。最终只有途昂顺利出生。

很顺理成章的，在中国缺乏有力的MPV产品线，又引入了途昂之后，引入Viloran也成了合理选项。而且对于上汽大众来说，能够更好的利用途昂生产线的产能显然是好事。

不过复杂的身世背景让Viloran拥有许多与目前中国市场任何一款热销的MPV都不一样的产品特点。

MPV车型概念最早来源于采用非承载式车身的厢式货车，大众的T系列就是其中最经典的代表。1983年，克莱斯勒由承载式轿车平台打造了Minivan，成为今天MPV的鼻祖。

到了现在，MPV更是轿车的平台，采用非独立后悬架、超薄的底盘、更高的车身等各种方式极致利用车内的空间。无论是国产的别克GL8、本田奥德赛，还是进口的日产贵士、丰田塞纳、起亚嘉华等等全同样的设计思路。

于是就形成了短车头、方正的车身、高车身、垂直尾门、低底盘、小轮毂等现代MPV的特点。就算是曾经最轿车化的奥德赛如今也向这样的方向发展。

但是，与这些典型的MPV不同，Viloran采用了与途昂同样的平台打造，这就让其与这些MPV完全不一样。

长车头、倾斜的A柱子、从B柱开始下滑的车顶、20寸大轮毂、高底盘、甚至车尾都是接近途昂的造型。尽管这带来了更加好看的车身线条，空气阻力也比主流MPV更小。但是对于第三排空间利用率无疑是存在负面影响。

而在底盘结构上，Viloran采用前麦弗逊、后E型多连杆结构，滤震效果上显然会更为优秀，但是后独立悬挂显然会侵占更多的后排空间。从这点来看，Viloran设计倾向于舒适性与驾乘感受，而不是第三排空间。

另外，超大的尺寸也掩盖了Viloran空间利用率较低的问题。不说尾箱门凸起的结构对空间的侵占，仅仅是尾箱两个突出的柱子和第三排放倒后凸起的座椅，都让其来自SUV平台的问题暴露无遗。

在我看来，上汽大众的Viloran商务型MPV定位，有点微妙。

尽管上汽大众对Viloran第二排下了大工夫，舒适性表现也可圈可点，但在商务MPV看重的的第三排座位上，平台结构的限制让其很难与同级对手比较。Viloran想要作为商务车接待7个人或许有点勉强，而如果只考虑中间两位乘客的舒适性，那行政轿车甚至是四座MPV其实是更好的选择。

当然，作为一款源自大众平台的产品，Viloran产品力其实相当不错，但是商务领域比Viloran更优秀的选择其实也确实存在。

我认为Viloran更适合当一款家用跨界MPV。在第二排上Viloran达到了GL8那样程度的舒适性，而整体造型设计与驾驶座的设计也更倾向家用设计。适合那些不想买SUV，想买一台七座MPV却又不甘当一个司机或者奶爸、奶妈的人。2.0T+7速湿式双离合，动力响应更快，高底盘带来不错的通过性，方便日常停车，而且至少开起来比传统MPV好玩的多。

当然，如果是喜欢大众的MPV，有T型车情怀的人，大众也不会让你失望。在科技感与复古感中很好找到平衡的ID.Buzz将会在2022年投产，到时候再为大众MPV情怀买单更加合适。