续航靠堆还是靠吹？ 1000km超长续航车一览
1000km续航 是否电动车的伪命题？
2017年初，一群意大利特斯拉用户组团刷副本，硬是将一台特斯拉Model S 100D开到了1078km之外，我们说的是单次充电……
这是一项新的量产车世界纪录。不过，在现实生活中，并不会有用户将特斯拉当成续航10倍的老人代步车来用。
拯救电动车的只能是电池技术，亦或，使劲往上堆二次电池本来就是错的……
要不，液流电池了解一下？
氢燃料电池了解一下？
燃气轮机了解一下？
nanoFlowcell QUANTiNO
1000km
nanoFlowcell AG这家公司真是奇葩中的战斗机。一般来说，一家汽车厂的老板还要兼任技术总监的人，笔者能想到的都是发际线后移顶着个肚腩的大叔甚至是老头。
然而任谁看见Nunzio La Vecchia都不会觉得他是这种人，他更像是每晚八点档里迷倒万千师奶的霸道总裁。
见识了Nunzio La Vecchia的帅气之后，现在笔者告诉大家他在当老板和技术总监之前还当过歌星，《Emotion》和《Club Soda》这两张专辑就是他的力作，有兴趣的可找来欣赏一下。
不差钱的富家子弟爱好总是多姿多彩的，他声称自己从1991年起就开始研究新能源技术，2003年他又将研究兴趣转向了汽车设计。
如此牛逼哄哄的人物是哪所大学出来的？Nunzio自称拥有博士头衔，笔者不才，至今没查到他是哪里毕业的。
他自称拥有了60多项专利，涉及范围包括太阳能、等离子能、数码技术以及电子技术等。
nanoFlowcell造过几台超跑（概念车），另有一台紧凑型概念车叫QUANTiNO，只有3.9米长，却装上了22英寸大脚。
重点当然不是大脚，而是位于车身内部的两个175L电解液箱，共能为QUANTiNO提供1000km续航里程！
至于本节重点“Flowcell”，全称“电化学液流电池”，与普通锂电池不同，液流电池在汽车结构里扮演的是“发电机”的角色，而并非储能装置。
正负电解液缸体分布在车体中后方底盘内，电解液流入燃料电池产生电能，通过超级电容器，最终传送至四轮电机。
这台车量产了吗？
抱歉，从2014年3月日内瓦车展至今，nanoFlowcell从来没有推出过量产车，但这家车企居然还活着！上方的黄色车身路试照片，就是2017年8月由官方发出的。
只不过，如今你能从Nunzio La Vecchia手中买到的东西，依然只是那两张唱片。
新一代特斯拉Roadster
998km
特斯拉通过堆电池创造了不少“奇迹”，新一代Roadster则是最大的一个，200kWh的电池组！！！
目前国内的充电费用在1.6-2.0元/度之间，这是一款充电都能把人充穷的电动跑车！（画外音：开玩笑了，Roadster还付不起几个电费钱？）
一次性吃掉的这200度电，换来的是620英里（约998km）恐怖续航。
什么？打算自家充电省去高昂的服务费对吧，那220V电压充200度电得多久，得找正在读高二的表弟给算一下了。
总体看来，这是一台看起来像Coupe的Roadster（双门四座敞篷设计），当然我们更愿意将其归类于保时捷Targa车型一类。
虽然超跑没了引擎轰鸣的乐趣，但引擎轰鸣的加速度却不能给你这些，比如10000N·m的综合扭矩……
凭借根本不用考虑省电的电池容量，新一代特斯拉Roadster可在1.9秒的时间完成0-96km/h加速，0-160km/h加速4.2秒，0-400米加速8.9秒，极速超过250英里/小时（约402km/h）。性能参数的可信度有多少，不得而知。
至于大家关心的价格和交付时间，特斯拉早已有所准备。从中国区133-165.9万元的预订金额度来看，特斯拉准备让中国买家“全款订车 + 等三年”。
当然，Roadster在国内的最终售价将比美国本土更高，毕竟税费暂未计算。至于交付时间，2020年，看来特斯拉又在“卖楼花”了。
爱驰RG Nathalie
1200km
爱驰RG Nathalie发布之时，知乎掀起了好一阵热闹气氛，笔者看到了好些相识的车企工程师热论1200km续航的可能性，闹着闹着就成了清华硕博同学会，我这小本科都不敢插嘴了。（别问笔者怎么读上重本的，我本科考了个二本，母校靠自己努力升上了重本。）
引用 @凯凯 和 @张抗抗 两位老师的观点，以现在的电池能量密度，要做到续航1200km，电池包重量都两吨开外了，请问爱驰RG的驾驶者是车主还是电池搬运工？
特斯拉Model S 75电池能量的24%被用于运输电池本身，如果给它加4倍电池，续航不可能是4倍，因为这时候大约60%电能用于运输电池了。
可见，一味堆电池根本不可能打造一台超长续航车，因此爱驰RG Nathalie想到了氢燃料电池。
笔者早在3年前就以一篇《以氢气召唤未来》初步解读了氢燃料电池的原理、优缺点、可行性、安全性等问题。爱驰RG Nathalie如今面临的困境是，加氢站网络在中国是根本不存在的。
因此，爱驰想到了较为容易获取的甲醇。使用甲醛裂解制氢法，车辆获得了氢气，通过氢燃料电池发电，供电给驱动电机，然后跑个1200km。理论上可行，具体还得看制造成本是市场前景。
至于“爱驰AIWAYS”，新面孔，2017年2月才注册，比较靠谱的地方在于，注册第二个月就开始建厂了……
不过，醉翁之意不在酒，爱驰的盈利方向绝对不是这台RG Nathalie超跑（2.5秒，300km/h），而是具有“下饺子”能力的纯电动车模块化造车平台MAS，后者可以在5年内推出5-10款新车及衍生车型。
正道GT / H500 / K350
1000km
当今汽车工业，有些初创品牌发概念车跟玩儿似的，有些车企员工辞职纯粹因为消化不良（抱歉，老板您画的饼有点大）。
当然这也不是给正道挖坑，毕竟我们依然希望更多的自主车企能在这一次新能源弯道超车中跑出来，而不是白白浪费风投的钱和观众的期盼。
正道在2018北京车展一口气发了三台概念车 —— 正道GT、正道H500、正道K350，这已是正道的第4-6款概念车。
因为就在1年前的2017上海车展，正道便已发布了K750、K550、H600三款概念车（上图，从左到右）。
正道GT
不过正道汽车真不是闹着玩的。
首先，本节中的6款概念车，看着都非常养眼，设计理念成熟，不像是小作坊出品，那是因为它们由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）完成，而且还有家族式设计风格。
正道H500
紧接着，各位可以搜索一下正道汽车董事局主席兼CEO仰融博士在汽车圈是如何以神一般的地位存在。
这位2001就登上《福布斯》中国富豪榜第三位的名人，如今已到花甲之年，居然还有旺盛的冲劲去打造他那“不依赖于充电桩的生态可持续型电驱动汽车”。
正道K350
等等，“不依赖于充电桩”是什么情况？这个……其实正道GT、H500、K350均为增程式纯电动设定，正道GT的性能数据是2.7秒、370km/h，后两者则是4.5/4.7秒、250km/h。
三款车的综合续航里程均超过1000km，反正汽油的“等效能量密度”（算上燃烧损耗）是电池的20倍，油箱加大一点，续航怎么增都不成问题。
长江EV中大型概念车
1000km
说到2018北京车展，长江EV同样发布了三款概念车，其中一款中大型两厢车（MPV？SUV？掀背车？），声称纯电续航达到1000km。
据长江汽车集团透露，这款概念车以“移动的第三空间”理念打造，前排座椅可向后旋转，与后排座椅组成交流空间；
侧面玻璃为可触控透明显示屏幕，可加载娱乐、生活、智能家居、商务等功能模块。
等等，这些空间布局与智能互联功能，笔者与读者都不想知道，我们只想了解一下这款暂时还未有车名的新品，是如何达到续航1000km的。
刚刚我们已经得出了一个结论，即是“仅仅靠堆电池”是不可能达到四位数续航里程的。
除非你舍得往上面堆300kWh电池包（电池成本40万人民币？），并让这台车笨重如加长防弹版A8L，把所有驾驶乐趣扔到池塘里喂鱼，再安装一套尺寸巨大的通风卡钳，否则真心刹不住这台电池运输车。
那么长江EV全新概念车是如何达到1000km续航的呢？请看下一集《走进不科学》。
泰格鲁斯·腾风AT96
2000km
虽然将“Techrules”翻译成“泰格鲁斯·腾风”有点后现代朦胧派都市爱情修仙小说的意味，但这台泰格鲁斯·腾风AT96还真不是城乡结合部群众用于自娱自乐的国际玩笑。
为了让这台超跑更具杀伤力，泰格鲁斯·腾风为AT96武装了整整6台电机（每台电机13kg） —— 前轮各分得1台，后方则是1轮配2台，据称此举为了提升空间利用率，并适应身形的装配需求。
最大功率？768kW（1044PS）/8600Nm！对应2.5秒内完成百公里加速，极速直指305km/h。
然而你一定很好奇“2000km续航”是怎么来的，笔者也是。AT96的核心部件并非高性能电机，而是作为增程动力部分的“微型燃气轮机”。
燃气轮机上民用车？！军事杂志看多了吧？
笔者也是如此认为，毕竟微型燃气轮机如今还没到达民用化的程度，其发电效率也只有30%左右，远远低于欧洲主流涡轮增压柴油机的水平。
这台微型燃气轮机只能产生36kW（49PS）的功率，其中83%用去驱动电机，用小学二年级的计算能力想一下就知道，这点点功率仅够匀速续航，就别把电门踩到底演绎“天生不羁爱自由”了。
由于AT96配备了一个90L大油箱（环保主义者：黑人三问号？？？），从理论角度来说，突破1200km没有问题，至于2000km……
还是别去惹数理化老师生气了，泰格鲁斯·腾风这个品牌是否能存活下来都是个问题，犯不着浪费纸笔计算燃料热值和能量转换效率。
堆电池从来不是解决方案
续航靠“堆”还是靠“吹”？这是一个得罪很多造车新势力的问题。
通过堆电池解决续航问题并不可取，因为“能量密度太低”和“单位电池容量的价格太高”两个因素制约，堆电池只会让汽车产品的性价比降低。
比如新出品的纯电动轩逸，汽油版十余万落地，电动版若是堆200kWh，电池成本就是24万（假设1200元/1kWh），这台纯电动轩逸要卖40万，谁买？
全铝车身同样也不能解决问题，蔚来ES8和特斯拉Model X都是大胖墩（两吨半），原因就是电池能量密度怎么都上不去。
现今技术条件下，增程式纯电动车可能是超长续航车型的最佳解决方案。要不，液流电池了解一下？氢燃料电池也了解一下？燃气轮机再了解一下？
图/文：皆电 黄恒乐