打造“第五模式” 绿驰汽车造车路径首次曝光

作为新能源汽车行业的新生力量，绿驰汽车一直和其它造车新势力有着不一样的发展规划。一般新能源车企定位于汽车制造商或者“互联网+汽车”的战略，而绿驰汽车则是要打造“智能移动生活运营商”的战略定位。

绿驰汽车集团是一家专注于新能源汽车全价值链运营的平台公司，注册于香港，拥有包括产品创造、出行服务、资本及金融服务等业务平台，是集新能源汽车研发、制造、分销、后市场服务等全价值链及资本运营与金融服务于一体的新能源汽车科技创新型企业。集团总部位于世界级金融中心上海。

绿驰汽车集团联合创始人、总裁王向银曾表示：“绿驰是以实体产业为核心，推进新能源汽车整车及核心零部件的研发、制造与营销，通过智能设计及智能制造推出智能汽车，通过智能分销以及共享出行实现智能移动，从而创造出智能生活场景，进而形成闭环生态链。”

为此，绿驰汽车在技术研发、产品规划、制造布局等方面都在积极推进，并按既定规划顺利进展。

在研发方面，绿驰汽车按照“四国六地、三院+三中心”布局全球研发平台，以意大利都灵工程中心为基础，英国考文垂和美国硅谷为辅助，形成全球创新中心，进行全球平台架构及模块化、智能驾驶研究及电机技术开发。同时，绿驰汽车以上海研发总部为核心，北京未来院、无锡研究院等专业协同，打造国内工程中心，进行工程转化应用实施，重点进行整车集成、系统开发及试制试验。并且，绿驰汽车积极整合国内和海外各系统技术专家资源，形成全球联合创新团队，重点提升三电软硬件开发、自动驾驶技术、轻量化设计及整车集成技术能力。

在产品规划方面，绿驰汽车采取“一次性规划，分阶段投放”的策略，目前绿驰汽车已经规划了CC-Platform (城市车平台)、M-Platform (主流平台)、S-Platform (超级平台)三大平台，协同发力进军中高端新能源汽车市场，覆盖微型、紧凑型及中型的全系列产品，全方位满足绿驰出行和绿驰分销在不同区域、不同客户群体对高性价比、中高端及高端产品，以及不同层级的新能源汽车智能移动生活需求。

据悉，绿驰汽车将在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。换句话来说，绿驰汽车将自2019年开始，各平台产品将以每半年一款的速度陆续投放市场。

在制造方面，绿驰汽车将它的制造规划分为三种模式，即合作定制、共享制造和新建智能化工厂。合作定制是指根据客户和市场需求，与其它车企针对产品进行深度定制，合作生产绿驰专属产品；共享制造是指充分利用其它车企现有产能，深度合作，共享工厂的制造资源；新建智能化工厂则是建设可实现生产定制化、精准化、数字化及节能环保等领先制造工艺的智能制造基地。目前，绿驰汽车已经规划了建设北部基地、中部基地、东部基地三个国内制造基地以及意大利定制车型制造基地，这些基地将从2019年开始陆续投入使用，到2023年，四大生产基地规划产能为55万辆/年。

的确，在国家政策与各路资本助推下，中国新能源造车浪潮汹涌迭起。不过，区别于现在的“传统车企转作新能源；设计/零部件企业业务延伸做新能源；汽车外跨界做新能源；低速电动车升级”四种模式。绿驰汽车开创性地探索出了“第五模式”。

绿驰汽车的“第五模式”由最初的市场通路平台做起，形成完善的分销网络，然后通过资本运营并购优质三电业务，形成核心技术储备，由经销商集团扩展到智能出行服务，将新能源汽车逐渐打造为“智能移动终端”。

据了解，在2017年下半年，绿驰汽车已在全国多个城市投放共享车辆4500辆。它们计划在未来三年内将共享城市范围扩增到300+，其中每个城市拥有共享车辆500-1000辆、分享车辆1000-5000辆，预计将服务30万-100万会员用车；五年内绿驰出行平台运营车辆总数预计将达到102万辆，其中共享运营车辆52万辆，由绿驰销售的分享运营车辆50万辆。

此外，绿驰汽车未来还将涵盖车辆的购买、使用、保养维护、保险与驾驶管理、车辆出售与报废等五大阶段的汽车全生命周期服务，以及移动生活场景中的健康管理、移动办公、汽车社交、消费购物、影音娱乐及家居互联等多个领域与新造车、共享出行等形成完整的智能移动生活共享生态圈。

同时，依托绿驰汽车本身就具备的强大分销产业链，利用已掌握先进的新能源汽车核心三电技术以及拥有的共享出行业务，结合共享的智能技术及智能制造的智能汽车作为载体，通过智能分销及共享出行实现智能移动，进而实现智能移动生活，打造一个共享的生态价值链，从而提供智能服务构建完整的智能移动生活共享生态圈。

绿驰汽车集团联合创始人、总裁王向银曾坦言,在未来一段时间内,绿驰汽车的生产仍然采用代工共享等联合制造方式,待绿驰北部基地、中部基地、东部基地三个国内制造基地以及意大利定制车型制造基地完工后,方能打造出四大基地多维发力的格局。

当然，目前造车新势力除了拼产品、拼研发，还要拼谁的资本力量大。毕竟有了资本的支持就会让消费者觉得靠谱。不过，在王向银看来，融资金额并不能与靠谱成正比，比数百亿的融资更重要的，是根据自己的运营状况制定一个合理的规划。  

按照绿驰汽车融资路线图来看，2019年，绿驰汽车将完成C轮融资，目标60-80亿元，同年还将引入3-5家战略投资者，同时启动其它基地建设；此后，绿驰将引入券商、会计师事务所、律师事务所、资产评估机构等中介机构，启动上市辅导，预计在2021-2022年完成上市。目前，绿驰汽车实实在在的投入应该是接近30亿元，而其每一款产品的研发费用至少在10亿元，其它的费用则都用在了基地建设上。

不可否认，造车新势力如今正以迅雷不及掩耳之势的速度迅速扩张发力，绿驰汽车集团作为一个“不走寻常路”的企业的确有可能在这场造车新势力淘汰赛中站稳自己的脚步。而接下来绿驰汽车要做的恐怕就是品牌宣传的问题。毕竟一直低调做事，太容易被消费者所遗忘。