欢迎来到今天的“心灵毒鸡汤厨房”，我是你们的老朋友——小轨。生活啊，就是充满了曲曲折折、沟沟坎坎，但你一定要相信，这世上就没有你翻不过的山和趟不过的河。隔壁王师傅：别扯淡，老子现在就有个上不去坡的车，你看看咋办吧！在开始维修之前，按照惯例先跟车主沟通一番，车主反映车辆动力不足，空车情况下上点小坡都跑不到60km/h，之前没有故障的时候能轻松上80km/h，之前在别的修理店检查了油路，油泵、喷油器都检查了，空滤也换过了，还是不行。对于这种“转院”车，最好不要管前面是怎么修的，做一个参考就好，还是按照自己的思路来！第一步：读取故障码
对于无故障码动力不足的故障，可能是维修师傅们最头疼的问题，这里小轨推荐通过数据流来找问题，推荐读取的数据流有：试车读取数据流，额定轨压与实际轨压基本一致，增压压力也能达到1.5Bar以上，没有发现异常情况。数据流来看，油路、气路基本没有问题，就在这时司机提到之前在别的服务站修车时出现过“什么空气流量低”的故障码，当时拆掉了空滤试车也不行，怀疑是不是电路方面的故障。连接诊断仪读取数据流“当前设定新鲜空气量”和“当前实际新鲜空气量”，发现原地加油门时两个值竟然相差一倍，油门越大相差越多。增压压力是正常的，空滤也是全新的，排除气路堵塞可能，怀疑是空气流量损坏，更换空气流量计，选择上坡路段再次试车，故障没有出现，故障解决。空气流量计获得的进气量信号是ECU进行喷油控制的主要依据,若其损坏或者其电路连接出现故障，则会使发动机进气量测量不准确从而导致ECU无法对喷油量进行准确控制，导致发动机运转不正常。而某些系统的空气流量计测量值偏低时，并不会报出故障码。
隔壁王师傅：果然，只要维修技术过硬，就没有上不了坡的车，受教……凑热闹的周师傅：别急，所谓上坡容易下坡难，想过这个坡，你再来看看我这个车！小轨（内心独白）：我太难了，就想安利个毒鸡汤我招谁惹谁了啊第一步：读取故障码
使用诊断能手进入系统读取故障码，有一个历史故障为P0097，进气温度传感器信号电压低于下限门槛值。根据故障码提示，检查进气温度传感器的电路。详细检查了进气温度传感器的信号线电压与进气压力传感器的线束，线束跟电压都是没有问题的。原地试车，使用诊断能手读取数据流，从常用数据流里调取轨压和增压温度及信号电压，发现在原地踩踏油门，油轨压力与增压温度都在正常的范围内，一切正常。拔下传感器与ECU插头，重新接好，以防插头接触不良，晃动传感器和ECU插头，也未发现有电压的异常变化。进而怀疑可能是增压压力温度传感器本身故障，从而导致测量不准。更换传感器进行尝试，更换后未出现故障。车辆出门路试，发现故障依旧。既然增压压力温度传感器没有问题，就准备将旧件重新装回去。这是注意到，拆下的传感器上面有机油。首先就想到的是增压器漏机油进入到了进气管，经过排查增压器并没有任何漏机油的情况。排除了增压器漏机油的可能，另一种可能就是机油从气缸进气道反向窜入，从而污染到了增压压力温度传感器。于是重点检查发动机的进气道，包括发动机的进气门，最后拆开发动机检查发现，这种发动机进气门是没有油封的，机油有可能是在发动机下坡时，打开排气制动后导致气缸密封不严，废气顺着气门导杆进入进气管道。进一步检查气门导管，发现其磨损间隙偏大，导致在发动机进入排气制动阶段后进气门密封不严，从而导致发动机气缸里的气进入到进气道，污染到了增压温度压力传感器。更换气门导管，出门路试，故障再也没有出现，车辆故障解决。为什么下坡经常会限速，有时候会报故障，有时候又不会报故障呢？不报故障的限扭是怎么产生的呢？随着进气温度的升高，只要进气温度超过50℃，发动机就开始限扭，温度越高限扭越厉害，到信号电压低于0.21V时就会报出错误，但只要增压温度信号电压在0.21V以上就不会报故障，这时虽然没有故障，但是限扭已经产生。当进气温度下降到低于50℃，发动机的限扭问题就可以解除了。这就是为什么故障偶发，发生后还能自动修复的原因了。两个案例都是气路相关的，想必机智的师傅已经猜到了小轨的用意~进气系统对于卡车就像我们的呼吸系统，而这次的疫情不也就像是维修过程中卡车的这些小毛病吗？！车，我们能修好；疫情，我们也能战胜！今天的互动环节，就请各位师傅分享一下复工之后这段时间遇到了什么有意思的故障呢？疫情即将过去，但也不要忘了勤洗手，多通风哦~ 
