又来一辆插混新车！大众探岳GTE将上市，比途观L还便宜

随着新能源化大浪潮的推进，无论是自主品牌还是日系、韩系，都纷纷开始在新能源车上发力，而中国消费者最爱的德系品牌自然不甘落后。近日，一汽·大众探岳GTE宣布下线并召开媒体沟通会，拿到一手资料的皆电，带大家看看这是怎样一款新车。

首先，探岳GTE的后缀意为『Gran Turismo Electric』，暗合燃油高性能GTI产品线、柴油节能GTD产品线，未来将是一汽·大众插电混动车型的家族后缀。

探岳GTE沿用了燃油版车型的外观设计，但是在细节上做出了新能源化调整，包括前脸采用中网右侧的GTE标识，下方新设计的哑铃式大格栅，延伸至两侧的新『C』字型日行灯。

后视镜下方加入了照地灯，前翼子板嵌有GTE铭牌，GTE专属18英寸的低风阻轮毂上方包有高亮黑裙边，与后方的黑包围结构互为点缀。

尾部下方『几』字型黑色区域，增加了尾部层次与体量，双排气尾略向上抬升，十分运动。

车身尺寸上，新车长宽高分别为4603/1860/1658mm，轴距达2730mm。虽然定位于中型SUV，但是在尺寸上更加接近紧凑级SUV。

切换到内饰，三辐真皮方向盘后方是Active Info Display全液晶数字仪表，尺寸达到10.3英寸，可将地图导航及其他行驶信息集成显示。

8英寸中控台的下方，设置有GTE E-mode按键，用于调整探岳GTE的动力模式。

此外，新车在细节处还加入了蓝色缝线与蓝色氛围灯，彰显其新能源车的身份。

配置方面，探岳GTE全系标配7个电子式安全气囊，此外，还有自动防炫目内后视镜、预警式安全带、防颈部扭伤安全头枕。

智能驾驶方面，探岳GTE搭载了ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、Lane assist车道保持系统，Park Assist 3.0自动泊车系统（平行+垂直），RTA后方交通预警系统，AFS大灯随动转向系统。

如果说外观和内饰只能算是日益精进，那内在动力可是大有不同。

探岳GTE搭载一套1.4T EA211发动机+85kW永磁电动机组成的P2架构插电混动系统，配合配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，可带来155kW的系统功率、400N·m的系统扭矩。GTE模式下，百公里加速成绩可达到8.4秒。纯电模式下最高车速130km/h；混动模式下最高车速200km/h。

此外，新车搭载一组容量为13kWh电池，考虑到安全冗余，实际可用容量为10.4kWh，纯电续航54公里。电池包搭载水冷温控，支持3.6kW的充电功率，理论充电时间4小时。

可以看到，电驱系统布置在前舱，电池包放置在尾舱位置，实现前后配重的良好平衡。这里插一句，探岳GTE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

得益于插电混动系统的灵活性，大众也为探岳GTE设计了5种驾驶模式，其中，EV（纯电）模式、GTE（运动）模式这些都比较好理解，这里稍微解释一下混动行驶模式（Hybrid Auto）、电量保持模式（Hybrid Hold）、电量充电模式（Hybrid Charge）这三者的区别。

混动行驶模式（Hybrid Auto）：途探亲、远距离郊游时，想获得更高的续航，那就选择混动模式。此模式下，系统会自动分配电动机和发动机的工作，主要表现为低速时，多用电机行驶；在高速时，多用发动机行驶。

电量保持模式（Hybrid Hold）：当消费者无法频繁充电时，可以根据路况选择在较好路段多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性。电池余量将动态维持在一个范围，当电量即将低于这个范围，发动机接管工作，并带动电机进行充电；电量即将高于这个范围时，车辆将转由电机作主要动力。

电量充电模式（Hybrid Charge）：当消费者发现高压电池快没电了且没找到充电桩，或者当前路况较好（如高速路段）想为后续的拥堵路段储备更多的电能，可以选择充电模式。此模式下车辆主要由发动机驱动，车辆在行驶过程中的带动电机给电池充电。

总之一句话，所有动力结构设计和动力模式设计，都是为了让探岳GTE开起来更加舒适顺滑，同时，还大幅提升混动车的燃油经济性。

除了驾驶模式之外，探岳GTE还提供了4级能量回收，分别协调制动能量回收、滑行能量回收，具体为D档、GTE模式、充电模式、B档。其中在B档位下，驾驶员松开油门，会感受到较大的阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大。

一旦涉及到电池，肯定就离不开安全问题。

据一汽·大众透露，探岳GTE车身采用了28%热成型钢板，高强度及以上钢板占比81%，其中还针对电池包加入了『模组针刺试验』，当用钨针穿透模组时，达到不短路、不过热、不膨胀，不起火和不爆燃。此外，电池包还需要经受机械冲击、振动、火烧、浸水，高压清洗等等恶劣环境的试验且不自燃。

据悉，探岳GTE和奥迪旗下的SUV将在天津工厂实现了共线生产，新车有望今年4月上市，目前尚未透露售价信息。

插电式混合动力车型既能有效解决纯电汽车的里程焦虑，又不过渡依赖充电和充电桩，将传统的燃油机动力系统与新兴的纯电动力系统相结合，成为消费者当下最合适、最放心的选择。

随着补贴退坡，2019年中国新能源车型销量呈下滑趋势。但合资插混市场却逆势攀升，处于自然需求迅速释放的状态。对于大部分消费者而言，想要购买一款合资插混SUV，其实可选择的选项非常少，但是这一细分市场正在不断扩大——插混SUV在所有插混车型中的占比逐年增长，2017年占比5%，2018年占比24%，2019年占比增长到29%，未来这一蓝海市场的增长空间非常大。

探岳燃油版2019全年销售16.8万辆，相较于同级插混SUV，探岳GTE已经具备的非常大的影响力。目前最大的悬念就是新车的售价了，据一汽·大众内部人事透露，新车的售价将比途观L PHEV低不少，大家期待吗？

作者 | 皆电 凉介