一位执着于让奔驰V12发出F1声浪的日本男人
对于汽车爱好者来说，一台车能发怎样的声音通常是最吸引我们的部分之一。以至于它可以让我们忽略掉这台车的不少缺点，比如呆板的内饰，笨重的轮毂甚至是机械的可靠性。因为，我们只需要具备正常的听力就能欣赏到发动机的声浪，不需要突破极速的限制，也不需要昂贵的轮胎，只需要一点汽油和某种形式的排气。没错，我这也是说给宝马工程师听的，希望他们在设计下一代M3的时候能够注意。
以F1为例，现在的F1赛车总是能够刷新各种赛道的圈速纪录，但谁能说这些赛车是历史上“最好听”的？老车迷都知道，F1最“响亮”的时代属于1995年到2005年的V10发动机，尽管有不少人认为法拉利V12的412 T2赛车是历史上最迷人的声浪。
回想一下你们曾经最喜欢的那些赛车，你们可能很难记住具体的功率数字，服役年限，甚至是车手的名字。但我相信，你们一定对它们的声音印象深刻。这就是我今天和你们介绍这家日本知名的定制排气改装车间---Technical Garage Sasaki的主理人的原因。
这个车间的主理人佐佐木（Sasaki）对于汽车声音的痴迷最早源于上个世纪80年代。当时的汽车运动可以说是进入到了一段最好的时期，回忆一下当时的Group B拉力赛，Group C原型车，DTM以及涡轮增压的F1。但是，这些赛车都不如高转速的摩托车带给佐佐木刺激更大。
90年代，佐佐木还在读高中的时候，拥有了第一辆摩托车作为交通工具。据他回忆，那是一辆川崎Balius，只有250cc，但极限转速很高。最初原厂的声音并不好听，但当佐佐木设法找到一根二手排气装上去以后，整个感觉就变了。
住在东京郊区的佐佐木有着我们以往对于日本工程师的一切印象。他安静且低调，但他位于一个居民区中间的工厂却时不时地迸发出轰鸣。你们不会在他的Instagram上看到任何广告，除了他的排气展示。佐佐木的目标从来不是排出大量的废气，而是创造最动听的声音。
当他于2005年开始制作汽车排气时，佐佐木发现许多品牌已经创造出不错的声音。但往往都是比谁的分贝更高，而不是对声浪进行优化。为了改变音色，你必须创造一个新的排气歧管。因为尾段的消音鼓决定音量，而排气歧管才负责音质。这个过程需要很长的时间，而且成本不低。但佐佐木相信结果是值得的，他想为那些需要最佳排气声浪的车主提供完美的解决方案。
我第一次知道佐佐木和他的Technical Garage Sasaki大概是在5，6年前。他一直对于大型轿车和大排量发动机有着近乎执着的迷恋。他在2013年曾经为一辆D3奥迪S8打造过一套排气，与兰博基尼盖拉多和奥迪R8同款的V10机器通过佐佐木的排气系统能够产生比S8的超跑大哥更疯狂的声浪。
在他的YouTube频道（tgsasaki）里，有一个梅赛德斯-奔驰W220排气的视频播放量达到了60万，那也许是佐佐木最著名的作品。但在过去的15年中，他为一些特殊的车型也制造过类似的排气系统。例如一台法拉利612 Scaglietti，亦或是“炸街利器”的兰博基尼Aventador。
佐佐木于90年代后期从学校毕业以后，在2000年加入了排气制造商Yoshimura。焊接是他最初的特长，但在接下来的五年中，佐佐木的技艺得到了长足的进步，他掌握了整个排气的制造和设计流程。令人意外的是，他并不热衷那些能够大规模批量生产的排气系统，无论它们有多好。因此，在2005年的时候，佐佐木决定自立门户，于是Technical Garage Sasaki便就此诞生。
Technical Garage Sasaki能够提供许多大型改装厂所不具备的完全量身定制排气的服务，包括最重要的排气歧管。这就意味着几乎所有的车型都可以成为佐佐木的客户。经过几年的研发以及完美的时机，他最终创造出那台惊人的梅赛德斯-奔驰W220 S600。
当时那台配备了5.8升V12的自然吸气发动机的车型非常罕见，因为大多数S600都是双涡轮增压的版本。而且车主已经改装过一套排气，但对于结果并不满意，他希望能够得到更多的声音。于是，车主从冈山出发，经历了8个小时的车程来到Technical Garage Sasaki，希望佐佐木能够帮他实现目标。
佐佐木了解到车主对于赛车的声浪非常执着。在施工之前，他在YouTube上看过了一些案例，但没有找到声音完美的S600。所以，佐佐木认为如果能够为其创造一个赛车风格的排气歧管，那么就可以实现一个赛车的声音。
接下来，佐佐木花了两个月的时间来完善这台W220的音色。虽然他之前已经为那些传统的超级跑车定制过高亢嘹亮的排气系统，但真正的挑战则是如何将他的排气歧管安装进这台奔驰的发动机舱里。有趣的是，梅赛德斯从未给S600设计过一套管状等长的排气歧管，如果有的话，也是为了抑制任何声音。因为在奔驰看来，一台S600的发动机只需要“安静”。
佐佐木非常清楚，大多数超级跑车的发动机舱其实都有充足的空间，可以更轻松的控制排气走向，但这台S600的转向机和副车架则给他的发挥带来了诸多限制。但佐佐木最终还是克服了这些困难，创造出一个终极的排气系统和终极的声浪。
佐佐木对于这套排气的效果非常满意，以至于他在一年之后直接从客户那里买回了那辆W220。这虽然不是他打造的第一套排气歧管，但却是让佐佐木成名的那一个。如果要问那辆车现在在哪，他后来又将其卖给了另一个来自冈山的客户。不过据他所知，那辆奔驰如今应该北海道的某个汽车收藏家手中。
你们也许要问，佐佐木定制的排气究竟有什么奥秘？简单来说就是等长的排气歧管，这就意味着每个气缸的废气在到达排气管的交汇处时所经过的距离相同。因此，各个气缸在排气的过程中就不会受到干扰，能够极大地改善排气效率和性能。通过正确设计的排气结构，废气在交汇处合并之后可以提高声音频率，从而产生独特的高亢音色。
当然，其中涉及的科学原理远不止这些，我也不会装X地说我都了解。剩下的各位可以自己通过网络寻找更详细的资料。
说回那辆W220的大奔，那台车的爆红直接导致佐佐木在全球的知名度大幅提升。很快，Technical Garage Sasaki就被大量诸如法拉利F430，AMG CLK63甚至是雷克萨斯SC430的订单淹没。
时间快进到2016年，佐佐木在卖掉了W220之后，他又开始构思另一个V12的项目并准备投入其中。虽然那还是一辆奔驰，但却是W140的底盘。也就是国内车迷口中的“虎头奔”。
因为，他非常清楚W140的发动机具备极好的“天赋”。毕竟这是一款在早期的帕加尼Zonda中使用过的机器。但是一辆Zonda对于佐佐木来说显然不切实际，而且他更喜欢普通的轿车，毕竟他需要的是舒适的驾驶而不是参加激烈的比赛。所以，既然M120发动机可以在Zonda上听起来不错，那么它在奔驰S600上也不应该逊色。
佐佐木将W220工作中的理念运用到这台W140上，尤其是如何克服梅赛德斯V12的空间难题。几个月之后，一对新的排气歧管诞生了，看起来就像是一辆F1赛车上的部件。
那个时代的奔驰就像是一个老态龙钟的爷爷，所以，佐佐木并没有随便选一台老式的S600来改装排气。这台车是一个典型的日系审美，它具有AMG的标志。
但这并不是那款限量18台，7.0升V12，500匹轮上功率的S70 AMG，而是在日本地区才有的S600 AMG，一共生产了100多辆。这款车依然是6.0升V12的发动机，但是升级了新的活塞，连杆并重新调整过ECU，轮上功率达到439匹。其它细节的明显变化就是各种AMG的标识。
当我们看到一辆超级跑车时，都会期待它发出巨大的声浪，但看到一辆老式的梅赛德斯轿车时，往往希望它保持安静。这就是为何有这么多人喜欢佐佐木的创作，也是他为何钟情于改装这些车型的排气。一台老奔驰不仅舒适，易于驾驶，而且声音也比大多数进口跑车更好，这种反差就是佐佐木追求的目标。
当然，我在开头也提到过，这些排气的成本不低。因此，佐佐木的产品价格相当昂贵。毕竟这是一个男人从头到尾，亲手制作的艺术品，无论是外观还是声音。曾经，有不少人质疑怎么会有人浪费这么多时间去改装一个排气。但在多年后的今天，互联网上有大量的人正在讨论佐佐木的作品。
另外，如果有人认为这些甚至比车还昂贵的排气歧管装在老式的奔驰V12上属于“浪费”，那么不妨期待一下佐佐木将在599这类近代的法拉利V12上创造出怎样的音符吧。
如今，这台S600 AMG也已经被卖到了英国。那么佐佐木接下来的计划是什么？尽管一台听起来像是F1的奔驰让他火遍了全世界，但佐佐木依然和往常一样谦虚低调。他既没有试图向海外扩张的打算，也没有在YouTube上刷存在感的想法，他只是一个在日本制造排气的人。
梅赛德斯的V12依然是佐佐木最青睐的机器。他表示，如果自己有时间和金钱，他会用这款发动机制作一个套件。它的声音比大多数超级跑车都要出色，并且价格合理，质量可靠。在一些体积更小，重量更轻的汽车中，它具有与声浪相符的性能。但这也是一项艰巨的工作。佐佐木还认为阿斯顿·马丁V12 Vantage S会是一个不错的改装目标，如果客户足够广泛的话，帕加尼Huayra也不是不可能。因为，这些发动机的声音在他看来还不够理想，但是改善它们也不是一件容易的事情。
鉴于我们的汽车行业看起来已经逐步朝着小型化和电动化的趋势在前进，我不禁认为汽车能够发出声音比以往任何时候都重要。这也是佐佐木的名字会被车迷追捧的原因。当我们离内燃机汽车越来越远的时候，他一直在提醒着我们发动机的声音原来可以如此动听。
不要感叹为什么Technical Garage Sasaki的一套排气需要数千甚至上万美元（注意是美元），重点是佐佐木的精湛工艺不久之后将在这个行业内消失！
电动汽车未来肯定会越来越快，也可以越开越远，甚至可以拥有运动的操控。但是，动听的声浪将不复存在，即便有，也只是用车内的音响模拟合成的而已。
图片及视频来源：
Speedhunters
YouTube
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