丰田召回了！别高兴太早，跟“机油门”无关 | 观察室

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撰稿人 | 极速涡牛

从3月份开始，国内丰田车主们开始陷入不安，因为越来越多的车主投诉，自家的车出现了机油增多、机油乳化等现象。本以为这事儿会以召回结束，可车主们这个想法看起来更像是一厢情愿——因为丰田最近确实召回了，但却不是因为同一件事儿。

4月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心一纸公告，让丰田再次成为公众关注焦点。公告称，因燃油泵叶轮制造工艺问题，叶轮有可能变形，导致行驶过程中熄火的极端情形，将在中国市场召回256644辆车。此次召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下十多款车型，其中，丰田品牌占21.3万辆，雷克萨斯则有4.3万辆。

 

丰田此次召回，其实是3月份全球大规模召回的延续，只是在国内消费者看来，此举并没能解决当下更为普遍的问题。

  因“油泵门”，丰田全球召回320万辆车

根据国家市场监督管理总局的公告，丰田此次召回，是由于这些车辆“在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。” 

 

但这并非丰田头一次因这个问题实施召回，3月4日，丰田官方宣布，将在全球召回320万辆汽车，以解决车辆燃油泵可能导致发动机熄火的问题。

据悉，丰田方面是早在去年6月就开始对燃油泵所存在的问题展开调查的。此前有海外车主反映称，低速行驶时，出现过发动机运转不畅、无法启动或失去动力的现象。

 

丰田调查后表示，大多数反馈车主来自美国南部气候较为温暖的地区。于是，今年1月，丰田在美国先后两次宣布召回，一次为69.6万辆，一次为181.8万辆。合计达251多万辆。

 

相比美国市场召回的251万辆，此次国内这25万余辆，看起来就是小菜一碟，但我们注意到，召回的车型却基本都是丰田最赚钱的款。其中，汉兰达领衔，数量为86846辆，其他诸如普拉多、皇冠、埃尔法、雷克萨斯RX等车型为召回主力——除了皇冠已经停售外，其余均为丰田旗下利润奶牛，汉兰达、埃尔法更是长期以加价闻名。

▲丰田召回车型名录，来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

在这份召回名单里，我们难得见到了兰德酷路泽和普拉多的身影。后者包括从2013年12月18日至2019年2月20日期间生产的车型，数量多达5.66万辆，是本次召回范围内仅次于汉兰达的第二大车系。

至于雷克萨斯，虽然数量只有4.3万辆，但除了最热销的ES系列之外，几乎全军覆没。

  “机油门”在扩大，但被无视

只不过，相比燃油泵引发的召回，国内丰田车主们其实更关心的是机油问题。

对于丰田近两个月频频曝光的“机油门”事件，本邦此前已经有过两轮报道，详见《没想到把帕萨特从“碰撞门”救出来的，居然是凯美瑞》和《应对话术训练有素，看雷车销售顾问如何应对“机油门”？》。

正如笔者之前探访4S店所了解到的，丰田官方对于多款车型出现的“机油增多”和“机油乳化”现象，一边甩锅寒冷天气和疫情，说是这种时候用户用车少导致，一边轻描淡写说“机油增多”是正常现象，不影响日常用车。

3月中旬，丰田向全国4S店下发了关于机油增多一事的相关文件。该文件内容显示，丰田不认为“机油增多”是属于产品质量问题，并解释称：机油液面高度超过机油尺卡尺F刻度线（最高处）和机油盖内侧乳化是发动机工作过程中发生的正常现象。并希望各4S店对客户进行解释。换言之，丰田目前采取的措施就是让4S店解释，并继续观察搜集，以便后续探讨对应。

▲丰田官方对机油增多和机油乳化问题的回复

可事实上，随着越来越多车主反馈发现同样的问题，丰田正在面临一场信任危机。 

▲4月1日-21日，凯美瑞和亚洲龙依然位于投诉榜前十。来源：车质网

笔者在第三方投诉网站看到，进入4月份，丰田车主们对机油增多和机油乳化的投诉在持续增加。并没有像厂家和4S店早前声称的那样，在气候转暖，车主们用车频繁以后，相关现象就会自动自动消失。

  矛头直指TNGA？需时间证实

此前，被曝出有先关问题的车型，主要集中在凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES、RAV4等车型，均为使用2.5L和2.0L发动机的混动及燃油版车型，但后来，随着卡罗拉、雷凌陆续有用户反馈称发现相同的问题之后，丰田旗下1.8L混动和1.2T发动机也都加入到“机油门”事件之中，事情也朝着继续扩大的方向在发展。

甚至，舆论已经将矛头直指丰田最新的TNGA架构。为什么会把矛头指向TNGA？

大家仔细看一下迄今为止曝出相关机油问题的车型，丰田品牌有凯美瑞、亚洲龙、RAV4、卡罗拉、雷凌、CH-R、奕泽，雷克萨斯品牌有ES、UX——无一例外，这全是丰田最新TNGA架构推出的车型。

 

而像汉兰达、普拉多、雅力士、威驰，以及雷克萨爱RX、NX、LS、LX、CT等上市已久，且并非诞生自TNGA架构的老车们，却无一发现有类似问题的。

 

于是，TNGA架构下，采用了2.5L、2.0L、1.8L、1.2T这四款发动机（包括混合动力版）的车型，似乎都被贴上了“机油增多”、“机油乳化”的标签。受此影响，广汽丰田2月份才上市的威兰达，在乘联会的销量统计中，连续两个月都不见身影——但广汽丰田自己声称，3月份威兰达销量达到了10335辆。

真相究竟如何？交给时间来证实吧。

『 最后说说 』

其实，丰田今年2月份在美国一起规模不大的召回事件同样值得关注，因为它也有可能造成机油增多和机油乳化。详情如下截图：

 

当时，丰田在美国召回了44191辆汽车，包括2019-2020年款的亚洲龙、凯美瑞、RAV4和雷克萨斯ES，均为搭载2.5L发动机的混合动力及燃油版车型。召回原因是“发动机铸件中存在气孔，这可能会导致裂纹，进而导致冷却剂出现内部和/或外部泄漏。”

这句话该怎样理解？简单来说，冷却液外部泄漏的话，那就是发动机散热故障，严重的会导致发动机损坏，甚至引发火灾；如果是内部泄漏，进入了机油舱室或者润滑油路，那就会直接造成机油增多和机油乳化，也会导致润滑和冷却变差，进而产生跟外部泄漏一样的严重后果。

国内生产的车型会不会有同样的问题？就目前的情况来看，不太可能，因为很多车主都说的是“增多的机油里面能闻到汽油味”，却没有反映冷却液减少的情况。由此看来，国内丰田的“机油门”事件，更大可能还是发动机设计的问题。

对此，丰田会不会像燃油泵叶轮问题导致全球320万辆车大召回那样，是在经过数月的调查验证之后再给出答案呢？站在消费者的立场，我们期待这样的结果，哪怕它会迟到。

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极速涡牛

一个学汽车专业的理工男闯进了传媒圈，转眼就是20年

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