法拉利FF，打破“跑车不实用”的说法

在我国，旅行车本就小众，豪华品牌的旅行车那就更是少见了。普通的旅行车咱们叫wagon，豪华的咱们就得叫shooting brake即猎装车（想象自己是一位贵族大佬，你平时去打猎开的车，就这个意思。）

本文为大家简单聊聊一款传奇品牌的传奇车型，一款注重顶级舒适豪华的GT车型法拉利唯一一款双门四座车型—FF。小编有幸在去苏州旅游的时候接触过一次2012款的FF，那么下面咱们以随笔的方式来聊聊它。

到达苏州的当天傍晚就在路上偶遇了一台灰色萨博93小T，同样是一台情怀车，每次在马路上见到我都会投以敬佩的目光，在浮躁的生活里保留那么一丝初心和自我，这很难得。

苏州两处标志性景点市中心的平江路和园区的东方之门，俗称"大秋裤"。

或许不少人喜欢苏州的原因就有这种古朴与现代的碰撞。看似矛盾，实则成就了一种独特的风格，正像是一台双门四座四驱的法拉利。

为了跟这种风格相搭，第二天中午去吃了碗正宗的苏式汤面后跑去星巴克小憩了会儿。

下午的时候与老友见了面，他心血来潮的说带我们去看个车，接下来的法拉利FF就是这位朋友舅舅的车子。

接下来我们正式来聊一聊这款车子。 首先车身尺寸方面，长宽高4907*1953*1379mm轴距接近3米达到了夸张的2990MM，这可是台两门的车。并且它的后排座椅可以放倒，从而扩展出更大的储物空间达到800升。最近上市的不少中型车都把这一实用的功能给取消了，搞什么呢？

动力方面：FF搭载了6.26升V12发动机，在8000rpm的转速下可以爆发出660最大马力；而6000rpm的时候则可以爆发出683牛米的最大扭矩。变速箱为多片式7速双离合变速箱，是法拉利自家F1赛车技术。这个双离合没得喷咱们换下一家。

另外FF采用带有可调性电磁减震的独立悬架系统，以及偏重后轮驱动的四轮驱动系统，并且配备电子智能扭矩分配系统。47:53的前后轴配重比、电磁可变阻尼悬架系统，操控、舒适面面俱到。

2012款FF内饰部分为法拉利上一代设计风格，方方面面也是足够暴力了。注意方向盘中央区右下部分的驾驶模式旋钮，机械、原始、野性！

作为一台shooting brake车型，在法拉利家族当中FF成了最不保值的那款。 FF即英文Ferrari Four（四座和四轮驱动）的缩写，在当时它身份有法拉利诸多的唯一：唯一一款双门四座，唯一一款四驱车型。这貌似都和法拉利这个品牌不太搭调，至少在中国这个比较大的单一市场里买法拉利的人要的就是拉风和高调，没人去关心实用性和历史调性，加上在530.8万的售价这一切的因素让FF在2011年即发售后的第三年就停产了。

直到2016年日内瓦车展法拉利带来了FF的继任车型GTC4Lusso。

GTC4Lusso的外观上尾灯变成了经典4圆形灯组，侧身腰线依旧修长迷人。

更重要的是我们离它更近了一步，GTC4Lusso低配版本搭载3.9T V8的发动机进而垃圾的售价至314.5万，而高配继续搭载6.3 V12的引擎，售价也降至473.2万。在保留了FF所有特性以外，GTC4Lusso基本硬件方面有所提升，比起FF它的马力更大了，变速箱由7速换成了8速双离合。

对于我们普通人来说可能用一生的积蓄和努力都无法拥有它。可这又有什么关系呢，就像你喜欢富士山，你并不能把它占为己有，或许在它的周围逛一圈就已足够。

文章的最后通过手机录的一段视频给大家感受一下这台FF原汁原味的声浪。