上汽MAXUS D90 Pro越野能力解析：超大扭矩，来者不惧

什么是硬派越野车？硬派越野车相对于城市SUV来说，最本质的区别在于车身结构的不同，真正的硬派越野车采用的都是非承载式车身，也就是我们俗话说的：带大梁。

不过仔细想想，现在中大型SUV市场里，真正采用非承载式车身的硬派SUV又有多少呢？如果再将价位框定在30万元以内这个较为亲民的区间呢？

可能用一只手就能数得过来。而上汽MAXUS D90 Pro就是其中又实在、又有实力的一员。

目前，上汽MAXUS D90 Pro已经正式上市了，共推出7款车型，售价区间为17.98-27.98万元。

动力方面，D90 Pro搭载了汽油和柴油两种发动机。其中，柴油版采用的是上汽π 2.0T发动机，并根据不同用户需求，提供了单增压和双增压两种版本。在参数上，单增压版最大功率为163PS（120kW），峰值扭矩为375N·m，而双增压版的最大功率为218PS（160kW），峰值扭矩为480N·m。

480N·m的扭矩是个什么概念？

在回答这个问题之前，我们先来说说扭矩对越野车的意义：

对于旨在山海之间自由穿行的硬派SUV，它要面对的是陡坡碎石、险象环生的复杂路况，你总不能指望它像WRC那样一路漂移过弯吧。所以，在只能挂着一挡二挡或者4L模式小心翼翼地驾驶时，低转速能爆发出来的超大扭矩也就成了你能否脱困的关键。

也正是有了480N·m超大扭矩的加持，D90 Pro才能横刀立马，一人一车地陪你勇闯天涯，来者无惧。

在驱动系统方面，D90 Pro提供了一套带有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式的全地形智能四驱系统。而且，D90 Pro的分动箱还升级成了博格华纳的新一代N356型分动箱，能够为车辆脱困提供额外20%的最大扭矩容量。

不仅如此， D90 Pro的四驱车型还标配了一套可主动预锁的牙嵌式后差速锁和电子限滑系统。所以，在分动器处于4L模式时，D90 Pro可以将前后轴的动力分配调整至50比50，而且还能将扭矩放大至2.5倍，而这进一步地提高了D90 Pro在极端恶劣路况下的脱困能力。

再来说说底盘， D90 Pro采用的是一套前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥式悬架的组合，而且在经过全球顶尖的底盘性能团队调校后，D90 Pro的底盘韧性和车身的抗扭性得到了进一步加强。除此之外，D90 Pro还通过了总里程累计达200万公里的耐久性试验，经受了高原、高温、极寒、高湿、高腐蚀等极限环境的考验，充分验证了车辆的适应性以及耐久性。

除此之外， D90 Pro的底盘部分还应用了很多新技术：源自德国的萨克斯新型减振器，该配置可以进一步地增强操控稳定性和舒适度；剪式车身悬置系统，该系统可以有效地过滤掉颠簸路面的冲击感；而EPS转向系统，则可以让车辆的转向、回位更精准轻松。

总的来说，作为一台硬派SUV，上汽MAXUS D90 Pro几乎是一款没有明显短板的全能型选手，像核心的大扭矩、四驱、大梁、差速锁、底盘这些，别人有的它都有，别人没的它也有；而作为一台家庭用车，它的空间大到可以轻松坐下七个人，而且在节油模式的配合下，它的百公里油耗最低仅需7.2L，就算日常拿它来代步也不会像别的硬派越野一样喝油如喝水。

所以，在专业性能上，上汽MAXUS D90 Pro无愧其专业越野SUV的定位；同时，它又能当做家庭用车，满足日常的代步需求。

探索者勇攀高峰，执着者勇往直前。如果你也有个越野的梦，请别停下追梦的脚步，

跟上汽MAXUS D90 Pro一起，就算山高路远，前方依旧有梦可待。