试驾|舒适、豪华与越野，真的可以共存吗？

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文 | 李响

责编 | 张宇

双龙，不知道还有多少人记得这个品牌，这个专注于越野车的品牌曾推出了非常多的优秀产品，而它也与荣威也颇有渊源。曾记得荣威的第一款越野车W5，它就是双龙享御的换标车型；如今的RX8，它也与双龙有着说不清道不明的关系。

外观方面，大气的外观符合期豪华中大型SUV定位，车身尺寸可以用巨大来形容，4923mm*1930mm*1840 mm的尺寸也足以说明这一点。初次见到RX8惊艳的外观非常吸睛，硕大的车身不仅仅给人粗狂的感觉，设计非常匠心独运，小的细节处理也十分到位。当然，做工工艺也一直都是上汽的强项。

内饰采用了邃空黑以及云杉木纹的装饰，让人感觉沉稳、豪华。大面积的皮质包裹，让皮肤可以接触的部分感觉非常细腻、舒适。储物空间几乎都被覆盖，木纹的盖板使得内饰非常有高级感，只是部分盖板的阻尼不是很线性，手感欠佳。

道路驾驶，荣威RX8的表现很独特。首先是2.0T加6AT的经典动力总成，这套动力总成的表现非常出色，低扭非常有力、线性，上手也非常快，中尾段提速很伶俐，这套动力总成的表现可圈可点。因为这台车定位于豪华SUV，所以驾驶起来非常舒适，大量的座椅填充使得驾乘者陷入了座椅内，不但柔软还有一种被包裹的感觉，配合着柔软的悬挂调教，很有当年“美式大船”的感受。

荣威RX8采用了非承载式底盘，所以必定会牺牲部分公路性能，再加上柔软的悬挂，使其并不适合激烈驾驶。偏舒适的悬挂大多数都配合着“柔软”的刹车，RX8也不例外，刹车行程较长且不线性，所以第一次开这台车的驾驶者需要熟悉一段时间的刹车脚感才行。不过，它在越野条件下，又呈现出了另外一种姿态。

ALL-DRIVE 智能全领域驾驶系统有六种模式可供选择，最小离地间隙2 0 2 m、最大爬坡度7 0 %、接近角2 3 °、离去角2 3 °、最大涉水深度8 0 0 m m，这些数字已经说明了它硬派越野的身份。伊顿全自动机械差速锁的表现十分出色，在驼峰，侧坡、滚轴，阶梯路，双面桥等情况下，脱困表现可圈可点。

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