384元/时，上不封顶！对特斯拉"天价"车位超时占用费，你怎么看？

车图腾 2020-04-21 14:03:14

文| 腾小涛

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明明充电桩显示有空闲，但有的车充满电后却依旧占据着充电车位，充电桩空着也用不上。

针对这一现象，早在2016年，特斯拉就推出了车位超时占用政策，若车辆充满电后5分钟内没有腾出车位，车主将被收取“资源占用费”：收费标准为2.6元/分钟，即每小时 156 元，上不封顶。

2019年，特斯拉超时占用收费标准大幅提高：闲时（空闲车位小于50%）3.2元/分钟、忙时（无空闲车位）6.4元/分钟。算下来，1小时收费最高可达384元。

2020年4月10日，特斯拉中国充电团队发文宣布：4月14日起，超时费欠费的车辆，将被暂停使用超级充电服务，结清款项后可以恢复。同时，特斯拉特别提醒享有不限额度免费充电服务的车辆车主，在超时占用费上没有特权，收费标准和其他车辆一样。

对于这一政策，特斯拉官方声称，该政策将改善部分用户利用超级充电站免费停车的情况，提高超级充电桩的利用率。

但网友却炸锅了。

有人说，这不就是明摆的薅羊毛么？我们充电的时候还得在旁边等着？

还有的网友算了油价，称这是一分钟一升油的节奏啊。

当然，也有人觉得这是一个好的措施，至少它能够让充电桩利用起来，不至于成为停车场。

近日，北京一位特斯拉车主在网络上分享了自己之前的超时账单。账单显示，该车主曾有过64分钟的超时占用，目前需要补缴204.8元（含税），这确实是一笔不小的费用。

（北京特斯拉车主的超时账单）

此前，部分特斯拉车主认为车位超时占用政策只是起警示作用，并不会真的执行。现在看来，特斯拉是动真格了。如果不缴纳费用，车主则无法使用超级充电桩，直到补缴完成后才能使用。

（某车主需要缴纳的“天价”超时占用费）

我们都知道，公共资源是有限的，如何最大限度的有效利用一直是企业所孜孜以求的。如今，特斯拉狠下心执行车位超时占用政策，笔者并不感到意外。

首先，车位超时占用政策的积极作用

在特斯拉设想的未来场景中，车辆可以在电量满格后自动驶离充电站，这样既方便了车主又提升了充电网络的效率。但在实现这一设想之前，车主需要在充满电后能够主动将车位腾出，供下一位车主充电使用。

但由于成本、场地、电力资源等种种因素的影响，一般充电站尤其是城市中心人流量大的区域，其拥有的充电桩数量是有限的，甚至有的站点仅有几个充电桩。在僧多粥少的情况下，如何满足更多人的实际需求就成了一个很重要的考量因素了。

通常，人们是不会把已加满油的车辆留在加油站的，在充电站也应如此。但如何让车主驾驶充满电的车辆及时驶离充电桩？通过人工引导或者说服教育往往效果不佳。通过利益的手段来规范人的行为，或许是个不错的选择。

车位超时占用费的出现就能够较好得调节供需之间的矛盾。

一方面，特斯拉鼓励车主在30-80%这个SOC区间段使用超充，尽可能提高单次充电的效率。目前，超充最高功率大概在115kW左右（理论值是120kW，马上普及的V3超充最高能达到250kW），前50%的充电量基本可以保持最高功率。以Model 3车型为例，大概可以达到每小时充电700km+。从50-80%电量时，充电速率就会开始逐步降低。此后，再继续使用超充的意义不大。

另一方面，之前确实有不少人把充电站当停车场。而严格执行占用费后，这一现象势必会大减。虽然买特斯拉的车主大都“不差钱”，但每分钟3块到6块的占位费也算得上是代价高昂。

其次，收费合理，“天价”收费欠考虑

对于企业来说，收取超时占位费本身没有任何问题。不但能够防止充电桩被无效占用，而且能够进一步方便所有车主。

目前来看，除了特斯拉，特来电、小鹏汽车等企业都已经通过公告或者app告知消费者将收取超时占位费。与特斯拉不同的是，后者在收费标准上有很大差别。比如小鹏汽车，车辆充电完成能够免费停车2小时，即便是收取超时占位费，15分钟后每分钟0.5元的收费标准更加平易近人。

从最开始的免费充电到现在的收取超时占位费，特斯拉政策的改变也与激增的销量有关。

我们看到，随着特斯拉的国产化，相关的充电问题也随之而来。特斯拉为了解决用户的续航问题，作出了三个规划：首先，增加超级充电桩的数量；其次，提升充电效率；再次，接入第三方充电桩。

截至目前为止，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，超级充电桩数量已超2300个。2020年，中国大陆地区将新增4000+超级充电桩。这样的预计增设量，比过去五年建设的超级充电桩总量还多了将近一倍。但是相比特斯拉源源不断的订单，充电桩的数量依旧是杯水车薪。再加上特斯拉的第三方充电桩均为慢充，用户体验并不好，所以提升充电效率就成为目前最靠谱的手段。