全新英菲尼迪QX50的逆袭之路

全新英菲尼迪全新QX50这款产品，会给英菲尼迪品牌打开一个新的局面吗？

在2009年，英菲尼迪第一次在国内起势，依靠的就是SUV，当时还叫FX25和FX35的两款产品，在中国北方地区销量甚好，尤其大连区域对FX35情有独钟。以至于很多人提到英菲尼迪，就觉得他是一个以SUV为主的品牌。但是在后来也就是2013年来的3年时间里，全新的命名序列中，QX50、QX60、QX70等，SUV产品并不少，也都出于豪华品牌的主销市场之列，但是这些产品却并没有在英菲尼迪的快速发展中起到核心作用，以至于英菲尼迪一直不温不火，口碑好但是销量差，坊间一直有一种说法：“英菲尼迪不错，但是我选择买BBA。”它就像2016年以前的小李子一样，演技得到认可但就是拿不到奥斯卡小金人。

当全新英菲尼迪QX50发布会结束的时候，我看到英菲尼迪经销商区域走出的投资人和总经理代表们，个个脸上面带微笑的交流时，我感觉出这些“老江湖”们对于这款新产品未来的预期是绝对看好的。当我在回酒店乘电梯时，偶然听到一句，应该是某位投资人或总经理说的话：“回去一定要加强销售的培训啊，车是好车，但这么多技术要点一般老百姓听不懂啊。”这句话真的说到我心里去了。

英菲尼迪能否靠QX50对市场带来一波强势冲击呢？我们来看看它有哪些“绝招”。

盾牌总结的是三点：“发动机”、“设计”和“平台”

发动机---VC-Turbo

英菲尼迪全新QX50脱胎换骨之后，可以说产品力全面提升，但是要想走上销量逆袭之路，还是有几个难题需要解决。首先是VC-Turbo的发动机到底牛逼在什么地方？对于技术控的消费者而言，当然无需解释。但是面对更多不懂车的老百姓，怎样把客户能得到的实际利益，在静态或者动态过程中展示出来，再把这个卖点植入客户脑袋里，让他去其他竞品4s店都会问一句：“你们家的发动机比起英菲尼迪的VC-Turbo 有什么优势呢 ？” 我觉得这样，至少就成功一半了。

几乎所有对英菲尼迪QX50感兴趣的人都关注它的这台全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，它为什么名头这么大、这么惹人关注呢？我们先来看看它的工作原理：VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，特有的可变压缩比执行机构，可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点位置范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。

太复杂了是不是？简单来说就是让高效能和高性能得兼，也就是大家一直希望的又想马儿跑又想马儿不吃草，在大家缓慢提速或者匀速巡航的时候，这个发动机会自己判断出你的意图增加压缩比，让燃油经济性达到最好，这个时候最省油了！在你打算激烈驾驶的时候，它又可以自己判断出你的意图减小压缩比，给你它最峰值的动力输出。发动机双循环（阿特金森循环+奥托循环）、燃油双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂技术，也都被用来进一步提升新款VC-Turbo发动机的动力和燃油经济性。

全新QX50搭配了新型XTRONIC CVT变速箱，这个变速箱可以无缝对接VC-Turbo发动机，优化各个机械的配合，能够进一步降低传动损失，提升变速箱传动效率，简单来说也就是更平顺、更高效、更省油。

设计

15款的英菲尼迪大家基本也都看过，毫不夸张的说，外形很ok，内饰真不ok。但是全新QX50的内饰就很心水了，让我感受到了豪华品牌的精致，中控都是真皮材质哦，虽然上一代也很精致了，但总觉得一种久远的年代感。

内饰整体采用了双色设计，在A柱、B柱还有Alcantara材质，摸起来就像翻毛皮一样。除了内饰的细节，还有配置的革新，全新QX50配备了零重力座椅，据说是用在航天技术上的，采用人体工学通过腰部支撑和头枕形成独特的撑托面，与人体脊椎曲线相贴合，可以有效降低乘客背部、骨盆和躯干的肌肉压力，放松紧张的肌肉。说白了就是舒坦，日产嘛最著名的就是沙发嘛，这方面全新QX50完美继承。全新英菲尼迪QX50搭载由双触摸显示屏、仪表盘TFT显示屏与HUD抬头显示屏组成的四屏联动系统，中高配车型还有Bose至臻系列17扬声器环绕声音响系统以及移动物体检测功能的全景式监控影像系统。

外观上没有给我特别亮眼的感觉，贝壳式引擎盖的造型还挺别致的，但是关于全新QX50空间的问题，英菲尼迪的工程师始终坚持：一款好的发动机装上之后，不能一味地迎合市场，拉长车身。全新QX50要保持合理的比例，要把握好舒适和操控的平衡点。当我第一眼看到全新QX50的时候，低矮的车身姿态，很有轿跑型suv的感觉。可是，这是一款要肩负销量重任的车，市场上客户的胃口首先要的“大气”，这个“大气”你没办法用具体数字来解释，但可以感觉的出来。全新QX50的造型设计真的很好看，任何一个角度看过去，线条勾勒出的肌肉感，让人印象深刻。但是，在如今这个不仅“看颜值”还要“看身材”的时代，宝马X3国产加长上市，紧接着马上奥迪Q5L和加长后的奔驰新GLC也都会陆续上市。

看完数据之后，会不会为全新QX50捏一把汗。

豪华suv市场虽然在增长，但是每一家豪华品牌都在虎视眈眈。这绝不是英菲尼迪销售简单的一句：“我们的QX50的空间绝对够用了。”就能让客户乖乖刷卡的，对于英菲尼迪试驾专员的培训，试驾路线的选择，都应该更加细化和严格执行。要让客户真正体验到什么叫操控，什么叫舒适，什么叫两者的平衡。如果能让客户试驾完全新QX50后大呼过瘾，再让TA去到其他4s店试驾那些只有空间大但开起来甚是无聊的加长车型时，是否会怀念全新QX50的试驾体验？

平台

全新英菲尼迪QX50采用全新平台打造，体重指数（车身重量与尺寸之比）同级最优——白车身（完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件）体积很大，但重量很轻，仅为419公斤。其双环形车身结构打造了坚固的车架，重点强化了车尾和C柱周围的区域，有助于提高车身整体刚性。因为首款使用Super High Formability超高可成形性新型高抗拉强度钢材的车型，刚性提高了25%，也就是安全性更高了。

全新英菲尼迪QX50首次搭载了DAS 2.0 线控转向与ADAS智能驾驶辅助系统，以及INFINITI InTouch四屏联动人车互联。全套全新英菲尼迪QX50 ADAS系统的技术包括全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、车道偏离预警系统及车道偏离修正系统、动态行人检测预警系统、倒车碰撞预防系统、倒车双侧碰撞预警系统、盲区警示系统、侧面碰撞修正系统八项同级领先驾驶辅助技术，以及超视距前端碰撞预警系统与油门误踩智能纠正系统两大同级唯一驾驶辅助技术，看着密密麻麻一系列安全配置有种莫名的踏实感。

总结：

虽然英菲尼迪全新QX50的起售价格只有33.98万（菁英版），但是两驱的版本我不认为会是畅销款。真正畅销的车型应该会集中在37.98万的四驱菁英版和40.98万的四驱智能版。因为四驱的高功率发动机，加上更高的配置，对于选购英菲尼迪的消费者来说，这是必备的两个条件。而与此同时，环顾四周的竞争对手，无不是四驱加高配来吸引客户。因此，英菲尼迪全新QX50的定价优势就体现出来了，后期加上经销商的适度优惠，还是会让不少客户用人民币来投票的。