80%经销商新车价格倒挂，老百姓就是不买车，新车大降价在眼前？

当整个中国汽车市场低迷的时候，最先受到冲击的一定不是消费者，消费者应对市场低迷的主要方式，就是不消费。但是对于厂商和经销商来说，一旦市场低迷，没有销量和流水产生，那么想要挣钱的难度就相当大了，尤其是经销商，卖车如果挣不着钱，那么在后市场阶段想要通过其他方式来挣钱，又特别容易招致消费者和市场的投诉和不耻，尤其是类似金融服务费和维修保养过程中的推销和搭售等等。所以通过观察经销商完成销量目标的程度，是能在很大层面上得到过去一段时间，中国汽车经销商和整个中国乘用车市场的整体状况。

日前，中国汽车流通行业蓝皮书发布，根据这份行业蓝皮书的数据显示，2019年，中国汽车经销商的生存压力巨大，完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，也就是只有不到3成的经销商完成了销量目标，数据特别指出，有7.4%的经销商目标完成率在50%。从品牌/级别等细节情况来看，豪华/进口品牌完成情况相对较好，34.4%经销商完成年度目标。与此同时，有接近80%的汽车经销商出现了价格倒挂，也就是说，经销商/4S店卖车的价格已经低于了从厂商的批发价，80%左右的经销商在卖车这个最核心的本业上，不仅不赚钱，而且还亏钱，再加上有7成多经销商还没有完成销量目标，整体的境况就更加艰难了！

2019年中国汽车经销商的境况尚且如此低迷，那么2020年第一季度的情况一定是更糟糕的，这一点几乎毋庸置疑。由于突发事件和传统淡季的影响，整个2月份绝大多数的经销商几乎都处在关门歇业的状态，只有少数经销商进行了所谓的在线卖车，但是收效甚微。2月份整个中国乘用车市场的销量下滑幅度超过了80%，即使是整个中国汽车销售行业在3月份开始缓慢复苏之后，整体的销量下滑幅度依然相当低迷，3月份乘用车销量下滑幅度超过40%，中国乘用车市场的整体境况依然相当低迷，在我们看来，今年上半年中国车市可能都无法恢复到2019年同期的水平。

那么其实经销商方面的数据，相对真实地展示出了整个中国乘用车市场的状况，深究中国车市低迷现状的基本原因，还是消费者购买汽车的意愿在下降。由于过去几年，中国市场在小排量购置税减半和国五车型大降价去库存期间，提前透支了中国车市在未来很长一段时间的“增长源”，顺便完成了在现有经济水平下，国内汽车家庭普及式消费已经完成，未来中国乘用车市场的整体状况将更加“煎熬”！

8成左右的经销商出现了价格倒挂，也从侧面反映出中国乘用车市场的整体现状。我们之前拿到了第一季度中国乘用车厂商的销量数据，第一季度有销量产出的车企和厂商有79家之多，但是前三个月的销量超过10000辆的撑场只有34家，超过2万辆的只有25家，就算是乐观估计，其实3个月卖出20000辆车，月均销量也才6000多辆，其实对于当下的中国车市来说，基本上都是不挣钱的，甚至是亏钱的，那么厂商亏钱，经销商自然也很难挣钱。可能会只有那些一季度的6万辆，也就是月均20000辆的车企才有可能在未来一段时间能够生存和发展下去，而符合这个数据标准的车企只有19家，基本囊括了豪华品牌、合资品牌、自主品牌的优势车企。如果按照79家车企的总量来算，正好整个数量也是24%左右，这一点和80%经销商价格倒挂基本相吻合。

在我们看来，未来一段时间，中国乘用车市场可能还会持续的低迷下去，很多车企将被迫彻底边缘化，很多经销商在销量持续低迷的状态下，也将举步维艰，这是一个大的趋势，几乎可以打包票！而且更多的新车将持续下降，通过提高销量来占领市场！而国内消费者不买车的主要原因，还是大多数的中低收入者在房价、生活必需品价格持续上涨，稳定收入增长缓慢的双重压力之下，缺乏买车的意愿。所以我们也并不认为很多地方三五千块钱的购车补贴能够振兴车市，中国车市的恢复还是要从消费者有多余的钱开始，但是这谈何容易呢？