全新起亚K5定名凯酷，提供2.0T动力，将于9月正式上市！

4月20日，东风悦达起亚正式宣布全新一代K5定名为凯酷，并且同步开启预售。对于“凯酷”这个中文名，官方则表示其代表着潮酷与个性，专为思维超前、特立独行的年轻群体打造。而在前些时日，官方首批用于展示的200台海外版全新起亚K5也已经抵达全国各大东风悦达起亚经销商门店。根据官方信息来看，起亚凯酷将在今年9月正式上市。

与此同时，消费者即日起便可在东风悦达起亚线上旗舰店进行预订，官方提供定金100元抵500元、1000元抵3000元、5000元抵10000元购置税（限前5000名），前10000名预定成功客户可享受5年10次免费基础保养（含首保）。

2019年年底，全新起亚K5率先在韩国本土进行上市，3天订单便突破万台。这不禁令小智想起2010年问世的初代K5，凭借着新潮的整车设计理念，在当时确实显得格外“惊艳”。那么，至于起亚凯酷（国产版第三代K5）有何亮点？新车前景如何？小智今天就带大家一起来看。

从初代车型到第三代，起亚K5的外观设计都算得上是相当吸睛。新车在前脸部分采用了较为夸张与犀利的设计风格，官方也将其称作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”。此外，新车的中网还采用内凹式的设计，并外嵌具备家族特性的虎啸前脸。再搭配上两侧带有“闪电型”LED灯带的前灯组、俯冲式的机盖以及机盖上隆起的线条、棱角分明的下包围等，均凸显出较强的运动感与时尚性。

来到车身侧面，全新起亚K5采用了时下流行的溜背式设计，与第十代现代索纳塔有异曲同工之妙，具备强烈的轿跑风范。此外，新车车侧腰线也较为流畅、动感且充满变化。镀铬饰条从上窗框处延伸至车尾，并在尾厢处相连接，营造出超短车尾的视觉效果。

尾部方面，全新起亚K5的设计也较具棱角感与层次性。上翘的“鸭尾”、贯穿式的尾灯组以及双边共双出的排气、底部的扩散器设计等，均凸显出较强的运动感。值得一提的是，新车尾灯组内部也采用了折线的设计，与前灯组进行了一定的呼应。此外，贯穿式灯组的中间区域还采用“断点”的设计，点亮之后较具辨识度。

通过官方透露的信息来看，凯酷会在前后包围上与海外版全新起亚K5有所不同，并且还会提供多款中网、排气以及轮毂供选择。

内饰部分，全新起亚K5与凯酷均采用环抱式的中控设计。中控台运用大量横平竖直的线条进行勾勒，整体较具层次感。此外，其还在中控台处加入了大量的木纹饰板以及皮质包裹，更加凸显出时尚感与档次感。

全新起亚K5采用12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏触摸的组合，并且中控屏还采用了偏向于驾驶员一侧的设计。而在中央空调出风口的下方，则保留了大量的实体按键。值得一提的是，全新起亚K5还采用旋钮式的换挡机构，使得整个换挡操作区域更显简洁。

通过对比发现，国产版的起亚K5（凯酷）则采用了当下流行的一体式大屏设计，液晶仪表盘与中控屏幕均为12.3英寸。此外，其还配备有触摸式空调/多媒体控制面板以及覆盖式的杯托，其余设计与海外版K5并无太大差异，更具科技感与实用性。

配置方面，起亚凯酷提供全景天窗、19英寸铝合金轮圈、自适应巡航、车道跟随辅助、前方碰撞辅助、手机蓝牙钥匙、无线充电等功能，并且可实现L2+级智能驾驶辅助。但相比于海外版车型，新车则取消了HUD抬头显示系统以及副驾驶舒适座椅。

根据官方数据显示，起亚凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。相比海外版车型，其车长增加了75mm，轴距增加了50mm；相比现款K5，新车更是在长度、宽度以及轴距方面均存在明显提升。

通过到店体验海外版全新K5来看，现款车型第二排坐垫较短的“不足”得到了一定程度的改善，但整体车内空间表现则是中规中矩，在同级中并不占据优势。尤其是头部空间，受到溜背式车身的影响，表现更是显得比较一般。至于起亚凯酷的车内空间表现如何，则会让小智有所期待。

动力方面，海外版起亚K5提供2.0L+6AT与1.6T+8AT的动力选择。而起亚凯酷则提供1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的动力组合，混动版车型也或将同步推出。

其中，1.5T发动机的最大功率为170Ps，最大扭矩为253N·m；2.0T发动机的最大功率为240Ps，最大扭矩为353N·m。如此来看，起亚凯酷的数据表现不仅全面领先于海外版车型，而且在同级中都占据一定的优势。此外，基于现代起亚最新i-GMP平台打造而来的凯酷，则令小智对其驾乘感受会有所期待。

2010年4月，起亚正式发布全新中型轿车——K5。在那个年代，外观设计出自于欧洲汽车三大设计师之一彼得·希瑞尔之手的初代K5，给包括小智在内的无数“看官”留下了深刻的印象。

毕竟同时期的凯美瑞、雅阁等主流中型车还是在深谙“中庸之道”。而在初代K5的身上，则可让人寻觅到诸多“超前”的设计理念；即使其放在今日，也丝毫不输一众主打年轻、运动的车型。在之后起亚的变革、发展之路上，彼得·希瑞尔也的确贡献颇丰。2006年，彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）正式担任起亚首席设计师一职。

初代K5的“惊艳”，同时也反映在市场表现上，其一度成为中型车市场上“炙手可热”的车型。或许是初代太过“惊艳”的缘故，到了第二代车型上，起亚K5给人的惊喜就少了许多。而曾经韩系车“引以为傲”的性价比，近些年也遭受到自主车型的猛烈冲击。再加之近些年来，韩系车因为相对激进的设计等遭受到不少消费者的“吐槽”，以起亚K5为代表的一众韩系车逐渐黯淡下去。

但在小智看来，韩系车毕竟还是有着多年来的技术积累，整体品质依旧有可取之处。新车上市之后，则会受到到丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、别克君威甚至是第十代现代索纳塔的竞争。相比于这些竞品，时尚的内外设计以及强劲的动力表现则是起亚凯酷的优势所在。

通过对于全新起亚K5的品鉴，令小智更直观地感受到了新车的升级与变化。在外观设计方面，其如初代车型那般，依旧给人惊喜。而在整车产品力方面，也显得更为均衡。就以其提前“引进”海外版车型到店进行展示的操作来看，确实够秀，够“潮酷”。此举不仅可以让消费者提前感受到新车，而且还表明了东风悦达起亚对于酷凯的高度自信。

毕竟让消费者摸到海外版实车后，则能够更加直观地感受出“国内外”车型在用料、做工等方面的差异。至于这种“差异”是好是坏，则要等上市之后才可揭晓。如果定价合理，确实会提供给消费者一个全新的选择。至于新车进入国内后在各方面还会进行哪些调整，国内消费者是否认可，则要等正式上市之后才可揭晓。那么，对于起亚凯酷，你觉得如何呢？