强势回归的开拓者 是雪佛兰品牌重建的最重一笔

作者丨Rosso

责编丨听雪煮火锅

4月16日晚，上汽通用雪佛兰终于揭开了旗舰SUV开拓者的正式售价：25.99万-32.99万元。新车全系搭载2.0T发动机+9AT的动力组合，并标配七个座椅。

作为四驱SUV的鼻祖，开拓者早在2000年就通过金杯通用进入国内。眼下的中国车市和20年前大有不同，重回赛道的开拓者有没有做好准备呢？

 

开拓者开拓了什么？

 

在中国市场，任何一款进入中大型SUV市场新车都绕不开一个竞争对手，那就是丰田汉兰达。在消费者眼中，汉兰达几乎就是中大型SUV的代名词，如何攻破消费者的固有观念，让他们欣然接受后来者？此前那些前赴后继的挑战者们都没有给出明确答案。而为了打破这一桎梏，开拓者准备了五大招数。

在过去，我们不敢想象能够以不到30万元的价格买到一辆合资中大型SUV，但开拓者就是要“化不可能为可能”，一举将起售价拉低至25万元级别，比大众途昂和别克昂科旗都要低4万元。

价格的诱惑只是开拓者的第一招，第二招则是颠覆性的工业设计。无论是汉兰达、途昂，还是昂科旗，在外观方面，都是一副正襟危坐的态势。这个市场上，似乎没有谁敢在大尺寸的车身采用激进的线条，开拓者却为消费者提供了完全不同的选择。

开拓者呈现的不仅仅是动感、张扬的车身线条。当你坐进开拓者车内，开拓者还会让你感受出真正的血脉偾张。四个圆形的炮筒式空调出风口源于科迈罗，更比科迈罗多了红色装饰，看起来颇有《速度与激情》的感觉。

 

看到这里，可能有些人会说：不就运动包围、红色饰板么，我上“X宝”买件自己改装也可以。在这里，小编要说句实话，我们大部分人不是专业汽车设计出身，没点审美水平，很容易陷入“汽配城风格”改装。

对此，雪佛兰干脆帮你把改装的活儿干了，在5个版本的车型中，开拓者提供了两个RS版，一个Redline版，都是非常协调、非常美式的运动外观套件。

不过话说回来，纵观整个汽车市场，“运动感”三个词已经泛滥到让人不忍直视，空有其表，但跑不动的车比比皆是。而开拓者的第三招正是要在动力方面打造实实在在的运动，全系标配的2.0T发动机+9AT变速箱，与自家的凯迪拉克XT6和别克昂科旗同宗同源。

最大功率174kW、最大扭矩350Nm的数据可能看起来并不出彩，但Twin-Clutch四驱系统就大有不同了。其最快响应仅需0.12秒，而且能为四个轮子智能分配扭矩，即使其中三个打滑，也能实现脱困。这样智能的动力系统，是同级车型中较为少见的。

开拓者的第四招则是丰富的科技配置，具体来说有三个方面：车联网配置有语音识别、在线多媒体、实时导航、苹果Carplay、百度Carlife、OTA升级等等，这些配置与以智能网联功能著称的自主车型相比，丝毫不落下风；舒适配置方面，ANC主动降噪、无钥匙进入、一键启动、后视镜加热、方向盘加热、座椅通风/加热、BOSE音响系统一应俱全；同时，开拓者还在主动安全方面配备了包含全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测等功能的高级驾驶辅助系统，能够达到L2级自动驾驶能力。在和同级车型的配置对比中，开拓者占有较大的优势。

开拓者的最后一招就是车内空间，凡是购买中大型SUV的消费者，无不都有着对车内空间有一定的诉求，开拓者在这方面的优势，单凭车身尺寸的对比就能得到直观的结果。与此同时，开拓者还提供了多达37处的储物空间，以及电动感应尾门、二/三排座椅一键电动翻折等功能，为消费者充分利用车内空间提供了更多的便利。

 

对任何一款全新的中大型SUV来说，想杀入汉兰达的领地里都极具挑战性，但开拓者在售价、外观、动力、配置和空间五个维度都展现出了明显的优势，尤其是年轻化、科技化的招数，让我们在这个“工具属性”极强的细分市场中感受到了强烈的个性、时尚的气息。

 

不只是完善产品线

 

显而易见，开拓者在方方面面都是在向迅速崛起的年轻消费者示好，7座的布局更是为一些年轻的二孩家庭提供一个运动化的独家之选。

而这样的策略早就写在雪佛兰的品牌战略中。在车迷眼里，雪佛兰是美系运动汽车代表，不少人都是科迈罗、科尔维特的粉丝。然而，对大众人群来说，雪佛兰的运动属性并不算强。为了改变这一形象，上汽通用雪佛兰从2016年便开始转向差异化品牌调性和产品思路。

 

2016年，更加运动化的全新一代迈锐宝XL国产上市；

 

2017年，Redline尚·红系列车型亮相，进一步强化运动和个性化属性；

2019年，雪佛兰推出全新轿车科鲁泽，进入年轻化A级轿车市场。同时，创酷、创界两款SUV相继上市，挺进SUV市场。而在转型过程中，以赛欧为代表的低端车型逐渐退出。

 

年轻化策略能否改变一个品牌，答案是肯定的。在当下汽车市场，最有代表性的例子就是长安汽车了。设计激进的CS75 PLUS自去年成都车展上市后，立即就收到了市场的热捧，其聚光灯效应拉升了逸动PLUS、CS55 PLUS等定位较低的车型的销量，长安汽车的品牌形象也得到大幅提升。

当然，雪佛兰也开始收获年轻化、运动化的果实。2019年，科鲁泽销量高达141795辆，不仅直接晋升雪佛兰新的销量支柱，还成为运动轿车市场中不可忽视的力量。

当下车市下行、新冠疫情对经销商、车企，皆产生了重大的影响，当下不少经销商和车企，皆希望能够通过新车效应，提振品牌的市场表现。

雪佛兰开拓者作为一款旗舰SUV产品，不单单是雪佛兰SUV阵容的最后一环，还是品牌重建的最重一笔。对于热衷于大车的中国消费者来说，中大型SUV是一个品牌的集大成者。开拓者作为品牌旗舰的定位将让消费者看到雪佛兰打造高端的实力，增加了购买其他车型的信心。

 

而对开拓者自身而言，其面对的也是一个极具潜力的市场。乘联会数据显示，2019年，30万元以上的车型销量达1549076辆，同比增长9.9%。而在今年十分惨淡的第一季度，30万元以上车型的销量达296224辆，相比跌幅高达-40.8%的车市大盘，其跌幅仅为-16.6%。

也就是说，高端车型在当下，拥有更强的抗打击能力，甚至还能实现正增长，而开拓者将能够让雪佛兰在这一市场开辟出的销量增长点。

 

 

作为雪佛兰2020年最为重磅的新车，开拓者的上市，仿佛是雪佛兰在车市寒冬中吹起的响亮号角，其象征着产品重构和品牌转型已经进入尾声，将全面进入到车市的贴身肉搏之中。接下来，雪佛兰焕然一新的产品阵容将面临真正的考验。