这些配置除了浪费钱真没什么用！

中国人买车，在预算允许的情况，都愿意选择高配版。真皮座椅、全景天窗、超大尺寸导航、定速巡航等等舒适甚至豪华配置，都是中国车主买车时心心念念的装备。有的人是为了自己的用车更加舒适惬意，有的则是为了在亲朋好友面前展示一下新车的功能，来满足小小私心。不知道有没有朋友在海选车型的时候，认真的看过各款产品的配置表。

如果有仔细留意，会发现高配的车型里，有部分功能其实并不是自己所需要。但车厂搭配着来销售，作为消费者也只能被动接受。所以有些功能配置会显得食之无味、弃之可惜。大咖就来列出几项功能作为引子，各位有什么感受可以在评论留言。

以往的汽车中控台，基本都是陈列着各种按键、拨杆和旋钮。虽然排列密集，但通过标识和指示，真正用起来也不需要花费太多学习成本。随着科技的演变，从原来单一的按键操作，逐渐演变到现在，各家产品都视触摸式操作是高级化的表现。

尽管隔行如隔山，但手机技术的变化、屏占比的提高确实使车载主机的操作，变得与手机越来越趋同。但似乎设计者只顾着在观感上取悦消费者，却忘记了使用者的感受。通常来说，这种类玻璃材质的表面和钢琴黑面板，使用时间长了都会成为指纹收集器。而且触摸式操作，在驾驶途中需要盲操作的时候，由于没有实体按键的回馈手感，因此操作者很难发现自己究竟在控制哪部分功能。

另一项被手机给同质化的功能，就是车机系统，尤其是人机互联的系统。手机与个人生活的高粘度结合，已经让很多人都离不开手机。先不说这样的生活健康与否，光是连在车上的时间也要占领就可见一斑。正是由于对手机的依赖，才使得对车机系统的要求也偏向手机化。

所谓的车机互联，就是投屏到车载显示器上的导航屏幕，通过显示器可以操作手机。导航，视频，音乐，游戏等功能映射到车载屏幕上。手机映射功能的加入，可以方便利用车内大屏观看手机中的视频，以及使用手机导航。

可车机就是车机，它既没有手机的随身属性，也不具备手机的随时在线升级功能。并且车厂基于成本的考虑，既不会装备高分辨率、使用触摸手感好的显示屏。加之系统设计的原因，流畅感做得也不尽如人意。一来二去，终究还是没有手机来得好用。既然如此，购买这种车机的意义又在哪里？

从迈腾开始使用到现在，自动驻车进入国内少说也有十年左右的时间。这个功能可以让驾驶者在红绿灯路口等候，和其他需要短暂停车的状况下，不需要长时间踩住刹车。说实话，日常使用的体验着实不错，可就是在塞车和停车泊位的时候，自动驻车才暴露它的瑕疵。

特别是在塞车需要排队抢位的时候，驾驶者需要频繁地对刹车、油门进行反复快速操作。这时候的自动驻车的工作逻辑就有点尴尬，刚一停定就锁上，抢位时候需要踩油门才能解锁。如此一来，位置丢了不说，乘客还要为此承受抑扬顿挫的感受。在停车场泊位也是如此，一把方向调整位置停下来刚准备倒车，驻车系统就工作开始锁上，完全打乱了驾驶者停车的节奏。要是需要前后几次才能入库的话，这种感受可真是“有滋有味”。

换挡拨片的理念，是为了在争分夺秒的赛车运动中获得好成绩，而发明并使用的功能。通过指尖一挑就能完成换挡操作。同样地，也是基于这个理由，换挡拨片才被用车跑车和性能车上。可现在，连十万出头的家庭买菜车，也用上了换挡拨片。而且体验也不是性能车那般快速敏锐，只是把换挡的操作，由挡把改成拨片来实现，这就没有太多的意义了。还有一种，通过挡把上的按钮来完成加减挡操作的方式，同样是既不快捷又少了操作上的仪式感，可以说是奇葩之一。

自动启停的设计初衷，是为了让车辆在静止时，通过对发动机熄火来减少燃油不必要的浪费，从而减低油耗。现在的自动启停，已经把熄灭和启动的抖动和噪声，都调校得微乎其微，但还是能感觉到声响和抖动。

当然，作为驾驶者可以通过按钮来关闭这项功能。只不过，每次熄火后重新启动车辆，自动启停系统都会默认打开。这对于一天就启动熄火一两次的车主来说，可能觉得不是什么大事情。倘若是需要在不同的地方办事，需要对车辆进行多次启动熄灭的话。就能明显感觉到，每次上车后都要手动关闭，如此算来肯定会浪费了很多时间。