Lab试驾丨为旅行而选择买旅行车，还是因为一辆旅行车才有了旅行？
旅行计划有多少个目的地，就会有多少种旅行体验。而驾驶旅行车出行就像是一条线串联起旅行途中的所有生活，不同于时下人们热衷于开着SUV去自驾游的方式，旅行车骨子里带着一股优雅。但很多旅人恰恰又偏爱跋山涉水，于是乎“Cross Country”成了理想选择。
但有很多人对“Cross Country”的意义还很陌生
直译过来意为“穿越国度”，在沃尔沃自己眼里，带着这个英文后缀的旅行车足有能力克服艰险，穿越全国。众所周知，沃尔沃是来自瑞典的汽车品牌，而瑞典则是个冬季长达9个月的北欧国家。
越往北走，越是冰天雪地的山林湖泊。正是为了能够穿越这样的艰险的环境，沃尔沃打造了拥有较强越野能力的旅行车，并以“Cross Country”命名之。
虽然地处亚热带的大理洱海没有瑞典北部的冰天雪地，但是开着V90CC环湖自驾绝不是清淡的体验。试驾车具体型号为T5 AWD智尊版，售价53.88万元，属于高配车型。
并且值得注意的是国内能买到的配置只有T5，不同于国外T6采用涡轮增加搭配机械增压的双增压系统，国内的T5虽然排量不变，但只采用了涡轮增压系统，最大功率187kW(254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4800rpm，变速箱匹配的是爱信8AT。
虽然没有了机械增压，但这台发动机在调教上还是足够出色的，起步及低转速区间提速动力衔接平顺。就算是刻意深踩油门，拉高转速，发动机的响应和变速箱的升挡都很及时，能够给予驾驶者在动力需求上足够的回馈。
但动力充沛并不表示这台V90CC在驾驶层面毫无缺点
其中令人印象深刻便是爱信8AT在降挡方面的拖沓。路遇需要超车或者急加速时，松开刹车，快踩油门，转速提地很快，但推背感却不能恰到好处的来到。
不过话又说回来，省油才是爱信的优势，这些不完美也在情理之中。但若仅凭这点，你就认为V90CC不适合风格激进的驾驶者，那就错咯！V90CC拥有4种不同的驾驶模式，分别是ECO(经济高效)、Comfort（日常舒适）、Dynamic（灵活驾驶）、Individual(个人偏好)。
在不同模式，发动机、变速箱的响应性都稍有不同。其中最为明显便是Dynamic（灵活驾驶）模式，在此状态下，之前吐槽的变速箱降挡也积极了很多，V90CC可以说能够十分轻松地满足各转速区间迅猛加速的要求。
并且不止是发动机和变速箱，V90CC的悬架和转向力度也会根据驾驶模式的不同而发生变化。原本在Eco或者Comfort模式下，V90CC保持沃尔沃这代车型轻松好开的特质，但是随着速度上升或者驾驶模式的变化，转向力度的下沉以及悬挂本身的硬度则能使车身保持更好的稳定性，跑山过弯也很轻松，侧倾抑制地很不错。
其实我试驾的这款V90CC车型是没有空气悬挂的（可选装），采用的是铝制双叉臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，并且后悬挂采用横置复合材料叶片弹簧代替了螺旋弹簧。
虽然在寿命和耐蚀方面性能优秀，但针对日常驾驶来说，确实牺牲了一点舒适性，这一点在S90、XC60身上已有体现，这台V90CC也不例外，但考虑到V90CC或更多地涉及到非铺装路面的路况，这不算啥缺点。
最后简单聊聊V90CC高冷优雅的外观内饰设计，相较于其特殊的“越野旅行车”的身份，源自北欧、取自自然的设计理念更是V90CC圈粉普通消费者的原因。
就前脸来看，V90CC依旧延续了90系的家族风格，直瀑式中网创新搭配点阵式装饰，设计核心元素中的“雷神之锤前大灯”和“维京之斧尾灯”依旧是点睛之笔。
除此之外，从侧面看，V90CC还在V90的基础上升高了底盘，高度达到210mm，这保证了车型一定程度上的通过性。当然了，作为旅行车，V90CC C柱之后的尾部线条也是十分撩人的。
至于V90CC的内饰，我想关注过沃尔沃品牌的已经非常熟悉了~它与自家的90系兄弟们并没有太多区别，北欧式简约依旧是主基调。
但简约并不一定意味着廉价，车辆在用料和做工上都比较考究，中控台和车门板采用了大量真皮包裹，还特意挑选了黑色粗纹的北美胡桃木进行点缀，可谓在自然和质感之间取得了平衡，不同于德式豪华，更不同于美式豪华。
综上，这部V90 Cross Country给我留下了不错的印象，不仅源于T5发动机带来的充沛动力，更是因为这部旅行车多了一些越野的属性，让人爱不释手。所以各位觉得旅行车的意义是为了要旅行而去拥有一辆旅行车？还是因为有了如此一款车，翻山越岭才变得有趣呢？
